一、轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系（论文文献综述）
本刊编辑部[1]（2021）在《“兴达杯”第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办》文中研究表明2021年10月25—28日,由全国橡胶工业信息中心、中国化工学会橡胶专业委员会主办、北京橡胶工业研究设计院有限公司《橡胶工业》《轮胎工业》《橡胶科技》编辑部承办、江苏兴达钢帘线股份有限公司协办的"兴达杯"第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办。来自橡胶骨架材料、轮胎和橡胶制品企业以及大专院校、研究院所等单位的100余名代表出席本次会议。在大会开幕式上,北京橡胶工业研究设计院有限公司副总经理马良清和江苏兴达钢帘线股份有限公司总经理刘祥分别致辞。
本刊编辑部[2]（2021）在《“兴达杯”第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办》文中认为2021年10月25—28日,由全国橡胶工业信息中心、中国化工学会橡胶专业委员会主办、北京橡胶工业研究设计院有限公司《橡胶工业》《轮胎工业》《橡胶科技》编辑部承办、江苏兴达钢帘线股份有限公司协办的"兴达杯"第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办。来自橡胶骨架材料、轮胎和橡胶制品企业以及大专院校、研究院所等单位的100余名代表出席本次会议。在大会开幕式上,北京橡胶工业研究设计院有限公司副总经理马良清和江苏兴达钢帘线股份有限公司总经理刘祥分别致辞。
王晓龙,刘全来,江晓峰,华润稼,许其军[3]（2021）在《轮胎纤维骨架材料的差异化发展》文中研究说明介绍纤维骨架材料为满足轮胎性能要求通过材料性能提升和优化结构进行的差异化发展。在材料性能方面,通过优化纺丝技术和浸胶技术,在不改变帘线纤度的情况下,提升浸胶帘线的强力和尺寸稳定性;在结构方面,使用两股高强度帘线替代三股帘线,提升生产效率;混合帘线可实现材料间性能优势互补;无酚醛树脂的环保型浸胶帘布符合环境保护和职业健康的发展方向。
本刊编辑部[4]（2021）在《“兴达杯”第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办》文中提出2021年10月25—28日,由全国橡胶工业信息中心、中国化工学会橡胶专业委员会主办、北京橡胶工业研究设计院有限公司《橡胶工业》《轮胎工业》《橡胶科技》编辑部承办、江苏兴达钢帘线股份有限公司协办的"兴达杯"第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办。来自橡胶骨架材料、轮胎和橡胶制品企业以及大专院校、研究院所等单位的100余名代表出席本次会议。
宁研彤,王丹灵,刘风丽,陈想[5]（2021）在《轮胎用纤维骨架材料的研究进展》文中认为介绍锦纶、聚酯、芳纶、人造丝、碳纤维、玻璃纤维以及混纺纤维7种轮胎用纤维骨架材料的主要性能,并对其最新研究进展进行综述分析。锦纶、聚酯和芳纶纤维今后几年内仍将是轮胎用主要纤维骨架材料。由于聚酯帘线价格便宜,且高模量、低收缩聚酯纤维性能不断优化将使其成为轿车轮胎的主要纤维骨架材料。随着人造丝生产过程中污染问题得到有效的控制和治理,改性人造丝以其不可替代的优势将成为高性能和缺气保用轿车轮胎首选骨架材料。同时随着非充气轮胎的发展和汽车轻量化的不断推进,玻璃纤维和碳纤维作为轮胎纤维骨架材料也将得到更广泛的应用。
徐嘉辉[6]（2021）在《高性能改性粘合树脂在绿色轮胎中的应用研究》文中研究指明天然橡胶因其强度高、低生热和高粘合等特点被广泛应用于绿色轮胎的带束层,而功能型粘合树脂作为应用于绿色轮胎带束层的主要助剂,保证了橡胶与骨架材料（聚酯帘线、钢丝、钢帘线和纤维等）之间的粘合,同时提高胶料的耐老化粘合性能、降低生热。因此,粘合树脂与天然橡胶的绿色配合是现代绿色轮胎发展的研究重点方向。首先研究了白炭黑、钴盐及防焦剂等组分对天然橡胶-镀铜钢丝帘线粘合性能的影响。研究结果表明,含钴盐的粘合体系会使胶料交联密度提高,显着提升钢丝的抽出粘合力和钢丝表面单位覆胶量。而白炭黑的加入使压缩生热量增大,粘合性能略有提升。加入间甲白钴体系胶料形成交联网络速度最快,间甲、间甲白、间甲/钴粘合体系老化后胶料的交联密度均升高,其中间甲钴体系粘合性能最优。论文研究了四种常用市售高性能改性粘合树脂对胶料粘合性能的影响。研究发现,固体颗粒状的树脂（AR1005和SL-3022）含有更多的羟基和次甲基的基团,使得固体颗粒树脂在摩尔数较少的情况下也具有更强的极性,能更好地迁移到粘合界面,形成更加稳定的粘合;而高粘度液体状的树脂（RFO-100和腰果油）与橡胶基体相容性更好,分子量较低,起到了增塑的作用,混炼胶自粘性更高,但是结构中双键含量较大,会与橡胶基体反应,粘合性能不如固体颗粒树脂。硫化诱导期对粘合反应的影响至关重要,树脂的迁移和橡胶向钢丝渗透也在这一阶段完成。防焦剂CTP能更好的延长焦烧期,获得更高的粘合性能,而防焦剂E能使胶料获得更高的硫化程度,提高胶料的定伸应力,增大硬度。随着防焦剂CTP用量增大,焦烧时间和t90逐渐延长,不加粘合体系的胶料交联密度有所升高,加入粘合体系的呈先升后降的趋势,且交联密度明显高于不加粘合体系的胶料。加入0.75份CTP时交联密度相对最高。不同老化方式和条件对胶料交联密度和粘合性能的影响有所区别。热氧老化环境下,粘合性能随着老化时间的延长而降低,抽出钢丝表面覆胶量也逐渐减少;在湿热老化条件下,随着交联密度的升高粘合性能呈先增后降的趋势;盐水老化对胶料的粘合性能的恶化十分显着,且钢丝表面覆胶量极少。在探究粘合树脂与HMMM的作用规律实验中发现,当腰果油（或SL-3022）:HMMM配比为1.8:2.7时硫化胶的钢丝抽出力达到最高,覆胶量较多。粘合树脂的形成使胶料的交联密度上升,钢丝抽出力和覆胶量提升,耐热氧老化性能提高。老化前后粘合强度随着粘合树脂和HMMM用量的增加呈先升后降的趋势。
王晓建[7]（2021）在《异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究》文中研究指明综合性能优异的天然橡胶是航空轮胎极为重要的战略物资,异戊橡胶因化学结构与天然橡胶相似,被誉为天然橡胶最理想的替代者,但异戊橡胶加工性能与力学性能与天然橡胶相比还存在一定的差异。本论文通过开发白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术,得到加工性能良好、力学性能可匹配天然橡胶的公斤级白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶。通过对比湿法胶配方胶与航空轮胎关键部位配方胶的性能差异,确定白炭黑/异戊橡胶湿法胶在航空轮胎部位胶中应用具备可行性,并结合部位胶性能的影响因素提出航空轮胎硫化参数精准确定的方法。重点在以下几个方面进行论述:1.白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术开发。实验发现依靠高速机械剪切力,极性白炭黑在非极性溶剂正己烷中可以与偶联剂TESPT发生原位反应。利用该反应通过正交实验确定最优的白炭黑悬浮液制备技术参数。结合异戊橡胶工业化生产工艺流程确定了混合液的脱挥方式,打通了白炭黑/异戊橡胶湿法胶制备的工艺流程,并以此得到了公斤级湿法母炼胶,经第三方检测机构对填料分散度进行检验,湿法胶中白炭黑分散等级可以达到最高等级10级。2.白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶在航空胎部位胶中应用可行性分析。首先进行了白炭黑湿法填充异戊胶、白炭黑干法填充异戊胶、白炭黑干法填充天然橡胶的性能对比,白炭黑湿法填充不仅能大幅度缩短混炼时间,更能提升异戊橡胶复合材料的力学性能。湿法胶中白炭黑聚集体尺寸在100nm以下,干法胶中聚集体尺寸约1μm,白炭黑分散性的提升,弥补了异戊橡胶与天然橡胶之间差距,使其与天然橡胶干法胶性能持平。接着筛选出综合性能最优的炭黑,并与不同白炭黑填充量的湿法母炼胶进行复配,其中20份白炭黑与30份炭黑填充并用效果最佳。最后将湿法母炼胶等比例替代航空轮胎胎面胶、胎侧胶、胎体胶后发现,湿法胶最适合用作胎体胶。3.航空轮胎硫化工艺优化。通过详细探讨硫化三要素对部位胶性能的影响,得出低温长时间硫化可以提高配方胶性能的结论。使用橡胶加工分析仪应变扫描扭矩值对硫化橡胶100%应变内的定伸应力值进行定量计算,并将该计算方法用于实胎中检验,通过对轮胎内部胶片的性能检测,发现实测值与计算值相对误差较小,轮胎硫化时间缩短20min后,部件材料性能可得到明显提升。
俞志高,姜培玉,罗奕文[8]（2021）在《轮胎钢丝帘线技术发展》文中研究指明简述国内外轮胎的发展历史、钢丝帘线作为子午线轮胎骨架材料的独特性能优势及我国钢丝帘线行业的发展历程;结合有限元分析结果介绍子午线轮胎对胎体和带束层钢丝帘线的功能需求以及轮胎可持续发展的要求;重点阐释了钢丝帘线在强度、结构、预变形及镀层方面的主要发展趋势。
徐凯[9]（2021）在《轮胎剖析与配方还原》文中认为目前子午线轮胎已经成为轮胎行业的主流,我国在子午胎制造与研发领域投入巨大,子午胎产量与规模逐年增加,中国轮胎企业已经成为世界轮胎工业的重要组成部分。然而就全钢载重子午线轮胎而言,目前国产品牌的技术水平与发达国家相比仍存在较大差距,产品质量与性能都亟待提升,同时价格战与同质化竞争愈演愈烈。近年来,为了提升品质与性能,越来越多的轮胎企业开始将轮胎剖析与配方还原作为研究重点与突破口,以此来推动轮胎结构与配方设计的技术创新。在此大背景下,本次工作选取日本普利司通轮胎公司的一款12R22.5规格的全钢载重子午线轮胎作为研究对象,对其进行断面切割与解剖,分析花纹与结构特点,同时重点研究了轮胎主要部位的配方组成,主要工作内容如下:（1）对整胎进行切割,制备轮胎断面,使用适当工具设备剖取待测部位胶料并制备物性试片,同时对轮胎断面进行骨架结构解剖。（2）分析胎面花纹与轮胎骨架结构特点,对待测部位胶料进行相应的物理性能测试,主要包括力学性能、硬度、比重、回弹以及耐磨性与粘弹性等。（3）采用热分析、色谱、质谱、光谱等现代仪器分析技术进行胶料化学组分定性定量分析,研究了橡胶体系、补强填充体系、硫化体系、防护体系、增塑体系和粘合体系等6大胶料配方体系的原材料种类与含量。（4）根据胶料配方体系测试数据得到还原配方,以此配方为依据在实验室条件下制备相应的硫化胶,对硫化胶进行物理性能测试与比对,结果表明配方还原制备的硫化胶与目标轮胎剖取的硫化胶在物理性能测试数据方面基本一致,说明本次还原配方与实际配方相似度极大。
陈志宏[10]（2021）在《我国轮胎工业40年发展的真实写照与缩影——纪念《轮胎工业》创刊40周年》文中指出结合《轮胎工业》创刊40年来的报道内容,综述我国轮胎工业40年来的发展历程。我国轮胎生产从最初的使用棉帘线、天然橡胶生产斜交轮胎,通过不断的技术攻关,逐步发展到生产子午线轮胎、无内胎轮胎、扁平化轮胎,进而到航空轮胎、绿色轮胎、安全轮胎、智能轮胎,每一步发展都包含着大量科技创新和自主知识产权。发展民用航空子午线轮胎、新能源汽车轮胎、免充气轮胎等生产技术是"十四五"的发展重点。
二、轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系（论文提纲范文）
（3）轮胎纤维骨架材料的差异化发展（论文提纲范文）
| 1 轮胎纤维骨架材料发展简介 |
| 2 胎体骨架材料差异化产品 |
| 2.1 帘线材料性能升级 |
| 2.2 高纤度原丝两股帘线取代三股帘线 |
| 2.3 高强力高尺寸稳定性HMLS聚酯帘线 |
| 3 冠带层骨架材料差异化产品 |
| 3.1 生物基聚酰胺56 |
| 3.2 PET聚酯帘线 |
| 3.3 混合帘线 |
| 4 环保帘布覆胶配方研究 |
| 5 结语 |
（5）轮胎用纤维骨架材料的研究进展（论文提纲范文）
| 1 锦纶 |
| 2 聚酯 |
| 3 芳纶 |
| 4 人造丝 |
| 5 碳纤维 |
| 6 玻璃纤维 |
| 7 混纺纤维 |
| 8 结语 |
（6）高性能改性粘合树脂在绿色轮胎中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 绿色轮胎的发展概况 |
| 1.2 橡胶与骨架材料的粘合 |
| 1.2.1 天然橡胶 |
| 1.2.2 橡胶骨架材料的发展 |
| 1.2.3 粘合体系 |
| 1.3 粘合机理 |
| 1.3.1 粘合界面层的形成机理 |
| 1.3.2 粘合树脂作用机理 |
| 1.4 影响粘合的因素 |
| 1.4.1 有机钴盐对粘合的影响 |
| 1.4.2 补强填充体系对粘合的影响 |
| 1.4.3 硫化体系对粘合的影响 |
| 1.4.4 老化对粘合的影响 |
| 1.4.5 粘合性能的其他影响因素 |
| 1.5 课题的研究目的及主要内容 |
| 2.不同组分对天然橡胶-钢丝粘合性能的影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验原料 |
| 2.2.2 实验配方 |
| 2.2.3 实验设备 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 性能测试 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 不同组分对硫化特性的影响 |
| 2.3.2 不同组分对物理机械性能的影响 |
| 2.3.3 不同组分对填料分散的影响 |
| 2.3.4 不同组分对粘合性能的影响 |
| 2.3.5 粘合组分对热氧老化性能的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3.不同粘合树脂对NR-钢丝粘合的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原料 |
| 3.2.2 实验配方 |
| 3.2.3 实验设备 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 不同粘合树脂的结构分析 |
| 3.3.2 不同粘合树脂对自粘性能的影响 |
| 3.3.3 不同粘合树脂对门尼粘度的影响 |
| 3.3.4 不同粘合树脂对硫化特性的影响 |
| 3.3.5 不同粘合树脂对物理机械性能的影响 |
| 3.3.6 不同粘合树脂对粘合性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.焦烧时间对天然橡胶-钢丝粘合性能的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验原料 |
| 4.2.2 实验配方 |
| 4.2.3 实验设备 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 性能测试 |
| 4.3 防焦剂种类对性能的影响 |
| 4.3.1 不同防焦剂种类对硫化特性的影响 |
| 4.3.2 不同防焦剂种类对物理机械性能的影响 |
| 4.3.3 不同防焦剂种类对粘合性能的影响 |
| 4.4 防焦剂CTP用量对粘合性能的影响 |
| 4.4.1 防焦剂CTP用量对硫化特性的影响 |
| 4.4.2 防焦剂CTP用量对物理机械性能的影响 |
| 4.4.3 防焦剂CTP用量对粘合性能的影响 |
| 4.4.4 不同老化条件下防焦剂CTP用量对粘合性能的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.粘合树脂与HMMM配比对NR-钢丝粘合性能的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 实验原料 |
| 5.2.2 实验配方 |
| 5.2.3 实验设备 |
| 5.2.4 试样制备 |
| 5.2.5 性能测试 |
| 5.3 腰果油与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.3.1 腰果油与HMMM配比对门尼粘度的影响 |
| 5.3.2 腰果油与HMMM配比对硫化特性的影响 |
| 5.3.3 腰果油与HMMM配比对物理机械性能的影响 |
| 5.3.4 腰果油与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.4 SL-3022与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.4.1 SL-3022与HMMM配比对硫化特性的影响 |
| 5.4.2 SL-3022与HMMM配比对物理机械性能的影响 |
| 5.4.3 SL-3022与HMMM配比对填料分散的影响 |
| 5.4.4 SL-3022与HMMM配比对粘合性能的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（7）异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘 要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 轮胎产业技术 |
| 1.1.1 轮胎产业技术概述 |
| 1.1.2 轮胎制造原材料 |
| 1.1.3 轮胎制造工艺 |
| 1.2 轮胎用天然橡胶 |
| 1.2.1 天然橡胶概述 |
| 1.2.2 天然橡胶聚集态结构 |
| 1.2.3 天然橡胶性质 |
| 1.2.4 天然橡胶补强 |
| 1.2.5 天然橡胶在高端轮胎中的应用 |
| 1.2.6 国内天然橡胶资源现状 |
| 1.3 异戊橡胶 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 聚合催化体系 |
| 1.3.3 异戊橡胶凝聚技术 |
| 1.3.4 异戊橡胶与天然橡胶的差别 |
| 1.3.5 异戊橡胶供需现状与应用前景 |
| 1.4 论文研究创新性 |
| 第2章 白炭黑/异戊橡胶湿法混炼工艺 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验原材料与仪器设备 |
| 2.3 白炭黑悬浮液制备 |
| 2.3.1 强剪切原位改性验证 |
| 2.3.2 悬浮液制备技术参数确立 |
| 2.4 白炭黑/异戊橡胶混合液干燥 |
| 2.4.1 白炭黑/异戊橡胶混合液不同脱挥方式对比 |
| 2.4.2 不同白炭黑填充份数的分散性 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶性能 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验原材料与仪器设备 |
| 3.3 白炭黑不同方式填充异戊橡胶与天然橡胶性能对比 |
| 3.4 湿法母炼胶配方胶的加工性能与力学性能 |
| 3.4.1 不同炭黑填充异戊橡胶性能差异 |
| 3.4.2 炭黑分散性对材料性能的影响 |
| 3.4.3 湿法母炼胶基础配方性能 |
| 3.5 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶生产型配方胶性能 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 航空轮胎硫化工艺优化 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验原材料与实验设备 |
| 4.3 硫化三要素对部位胶性能的影响 |
| 4.3.1 硫化压力对胶料性能的影响 |
| 4.3.2 硫化温度与硫化时间对胶料性能的影响 |
| 4.4 实验室条件下非等温硫化过程的模拟与验证 |
| 4.5 橡胶加工分析仪判定硫化程度 |
| 4.6 轮胎硫化时间优化与部位胶性能验证 |
| 4.7 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（8）轮胎钢丝帘线技术发展（论文提纲范文）
| 1 轮胎及其骨架材料概述 |
| 2 子午线轮胎对钢丝帘线的要求 |
| 2.1 子午线轮胎的优势 |
| 2.2 子午线轮胎胎体钢丝帘线的性能要求 |
| 2.3 子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求 |
| 2.4 轮胎的可持续性发展需求 |
| 3 我国钢丝帘线技术的发展 |
| 3.1 早期子午线轮胎钢丝帘线结构 |
| 3.2 子午线轮胎用钢丝帘线的技术发展 |
| 3.2.1 钢丝帘线强度提高 |
| 3.2.2 钢丝帘线结构及预变形技术 |
| 3.2.2. 1 无外缠丝/同捻向化 |
| 3.2.2. 2 Betru?预变形 |
| 3.2.2. 3 Crimp预变形 |
| 3.2.2. 4 其他新型结构钢丝帘线 |
| 3.2.3 钢丝帘线镀层的发展 |
| 4 结语 |
（9）轮胎剖析与配方还原（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 全钢子午胎的产品设计特点 |
| 1.2.1 全钢子午胎的花纹类型 |
| 1.2.2 全钢子午胎的结构组成 |
| 1.2.3 全钢子午胎的配方体系 |
| 1.2.4 全钢子午胎的性能要求 |
| 1.3 轮胎剖析与配方还原的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 轮胎胶料配方组分分析技术应用 |
| 1.4.1 热重分析技术 |
| 1.4.2 气相色谱技术 |
| 1.4.3 光谱分析技术 |
| 1.4.4 元素分析技术 |
| 1.4.5 纳米材料性能表征技术 |
| 1.4.6 硫化胶样品预处理技术 |
| 1.5 课题研究目的及其主要内容 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验样品 |
| 2.1.1 轮胎样品 |
| 2.1.2 胶料样品 |
| 2.2 实验设备与试剂 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 药品试剂 |
| 2.3 测试条件与方法 |
| 2.3.1 测试流程 |
| 2.3.2 测试方法与标准 |
| 第三章 结果与讨论 |
| 3.1 轮胎花纹与结构剖析 |
| 3.1.1 轮胎花纹分析 |
| 3.1.2 轮胎结构剖析 |
| 3.2 轮胎胶料物理性能测试 |
| 3.2.1 基本性能测试 |
| 3.2.2 力学性能测试 |
| 3.2.3 磨耗性能测试 |
| 3.2.4 粘弹性能测试 |
| 3.3 轮胎胶料配方组分分析 |
| 3.3.1 橡胶体系组分分析 |
| 3.3.1.1 溶剂抽出物 |
| 3.3.1.2 橡胶烃含量 |
| 3.3.1.3 橡胶种类鉴定 |
| 3.3.1.4 并用胶比分析 |
| 3.3.2 补强填充体系组分分析 |
| 3.3.2.1 炭黑含量 |
| 3.3.2.2 炭黑种类 |
| 3.3.3 硫化体系组分分析 |
| 3.3.3.1 硫含量测定 |
| 3.3.3.2 活性剂分析 |
| 3.3.3.3 促进剂与防焦剂分析 |
| 3.3.4 防护体系组分分析 |
| 3.3.4.1 防老剂分析 |
| 3.3.4.2 防护蜡分析 |
| 3.3.5 增塑体系组分分析 |
| 3.3.5.1 增塑剂种类分析 |
| 3.3.5.2 多环芳烃(PAHs)含量 |
| 3.3.6 粘合体系组分分析 |
| 3.3.6.1 橡胶-橡胶粘合剂 |
| 3.3.6.2 橡胶-骨架材料粘合剂 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 配方还原与验证 |
| 4.1 胶料化学组分含量 |
| 4.2 胶料配方逆向还原 |
| 4.3 胶料还原配方验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（10）我国轮胎工业40年发展的真实写照与缩影——纪念《轮胎工业》创刊40周年（论文提纲范文）
| 1 历史的简要回顾 |
| 1.1 斜交轮胎时期 |
| 1.1.1 骨架材料 |
| 1.1.2 合成橡胶 |
| 1.1.3 全行业的斜交轮胎技术改造及产品科技攻关 |
| 1.1.4 巨型工程机械斜交轮胎的攻关 |
| 1.1.5 计算机技术在轮胎工业中的初级应用 |
| 1.1.6 丁基橡胶内胎 |
| 1.2 子午线轮胎时期 |
| 1.2.1 具有自主知识产权的国产技术 |
| 1.2.2 引进国外子午线轮胎技术 |
| 1.2.3 无内胎轮胎 |
| 1.2.4 扁平化轮胎 |
| 1.2.5 工程机械子午线轮胎 |
| 1.2.6 农业子午线轮胎 |
| 1.2.7 子午线轮胎设计理论 |
| 1.2.8 子午线轮胎生产工艺 |
| 1.3 产业化的其他轮胎品种 |
| 1.4 大力开发轮胎新产品 |
| 1.4.1 安全轮胎 |
| 1.4.2 绿色轮胎 |
| 1.4.3 智能轮胎 |
| 1.4.4 航空轮胎 |
| 2 更上一层楼奋进新时代 |
| 3 结语 |
四、轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系（论文参考文献）
- [1]“兴达杯”第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办[J]. 本刊编辑部. 橡胶工业, 2021(11)
- [2]“兴达杯”第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办[J]. 本刊编辑部. 橡胶科技, 2021(11)
- [3]轮胎纤维骨架材料的差异化发展[J]. 王晓龙,刘全来,江晓峰,华润稼,许其军. 轮胎工业, 2021(11)
- [4]“兴达杯”第11届全国橡胶工业用织物和骨架材料技术研讨会在昆明成功举办[J]. 本刊编辑部. 轮胎工业, 2021(11)
- [5]轮胎用纤维骨架材料的研究进展[J]. 宁研彤,王丹灵,刘风丽,陈想. 轮胎工业, 2021(08)
- [6]高性能改性粘合树脂在绿色轮胎中的应用研究[D]. 徐嘉辉. 青岛科技大学, 2021(01)
- [7]异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究[D]. 王晓建. 中国科学技术大学, 2021(09)
- [8]轮胎钢丝帘线技术发展[J]. 俞志高,姜培玉,罗奕文. 轮胎工业, 2021(03)
- [9]轮胎剖析与配方还原[D]. 徐凯. 青岛科技大学, 2021(01)
- [10]我国轮胎工业40年发展的真实写照与缩影——纪念《轮胎工业》创刊40周年[J]. 陈志宏. 轮胎工业, 2021(03)