一、车用汽油清净剂国家标准的编制（论文文献综述）
徐玲,任成龙,温佛钱,闻环,蔡丽芬[1]（2017）在《中红外光谱法快速鉴别车用汽油清净剂的清净性能》文中提出采用Nicolet 6700型傅里叶变换中红外光谱仪对车用汽油清净剂中胺类清净剂进行快速分析。以模拟进气阀沉积物试验法测定的40个车用汽油清净剂数据作为参考值,建立了车用汽油清净剂的快速检测方法。结果表明:含有聚醚胺功能剂的汽油清净剂样品在1110 cm-1附近有特征峰,并且若该特征峰同时满足峰高≥0.5且峰面积≥50,汽油清净剂具有优秀的清净效果。运用该方法鉴别车用汽油清净剂具有分析快速、结果可靠、分析成本低等优点。
李娇艳[2]（2016）在《天津YT科技有限公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理随着国民经济的高速发展和人们消费水平的逐步提高,机动车、高铁及飞机等交通运输工具在人们日常生活中的比重越来越大,其中机动车保有量增长尤为迅猛。2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中家用汽车1.54亿辆,机动车驾驶人突破3亿人,汽车驾驶人超过2.46亿人。与此同时,汽油、柴油等成品油的销量也以惊人的速度在增加,国内居民消费结构加快升级,正由数量型向质量型转变,而我国目前成品油质量与国外还存在较大差距,特别是油品的清净性指标仍是空白,导致在发动机中形成沉积物的倾向更加严重,因此加入有效的燃油添加剂尤为重要,这也是我国车用油品清洁化发展的必然趋势。目前国内的燃油添加剂市场尚处于起步阶段,天津YT公司在新产品研发、生产、推广、销售等环节还有很大的发展空间。如何制定企业发展战略,增强自身实力,在竞争中取得主动权,是摆在YT公司管理者面前的重大挑战。本文在应用战略管理理论的基础上,结合天津YT公司的实际业务经营现状,对公司所面临内外部环境进行分析,以便确定公司下一步发展的竞争战略。首先分析了国际及国内燃油添加剂市场的现状和发展趋势,利用波特的“五力模型”分析了该行业同行业间的竞争、买方议价能力、卖方议价能力、潜在进入者的威胁和替代产品的威胁,阐明了该行业内的竞争格局。然后,采用SWOT分析方法对YT公司内部环境进行分析,详细阐述了YT公司发展的外部机会和威胁、内部优势和劣势。在对公司外部生存环境和内部资源条件分析的基础上,确定加强型战略中的产品和市场开发、一体化经营战略中的横向一体化、防御型战略中的合资、合作经营和成本领先的竞争战略作为公司的发展战略。最后提出几点保证发展战略有效实施的保障措施,包括:优化组织架构模式、完善人力资源管理、着力企业文化建设等。
岳欣[3]（2015）在《汽油清净性检测技术开发与清净性改善的减排潜力研究》文中认为改善车用汽油品质能够有效降低汽车排放污染。清净性是车用汽油一种重要的环保属性,提高车用汽油清净性,有助于减少发动机沉积物生成,降低汽车排放。全面地掌握一个地区车用汽油清净性水平,定量评估车用汽油清净性改善的减排潜力,有利于更准确地评估该地区机动车污染物排放量,对于车用油品环境管理、提高排放源清单和空气质量模拟准确性等具有重要意义。在综合发动机台架试验、快速模拟方法试验结果和试验参数优化的基础上,本研究建立了M111法与沉积板法的相关性（R2=0.735）;研发了快速模拟检测方法-贫氧胶质法,建立了与M111法的相关性（R2=0.726）;确定了与M111法对应的检测限值（沉积板法:第四/五阶段5/3 mg;贫氧胶质法:6 mg）,并纳入国家环境保护标准（GWKB1.1-2011）,为开展地区性、大规模车用汽油清净性检测提供了重要技术手段。基于本研究建立的沉积板法与M111法定量关系和沉积板沉积物形态分析方法,检测并分析了北京市和石家庄等中部6个城市汽油清净性。北京市汽油样品清净性优良占50.7%,清净剂加剂量不足占26.8%,未加清净剂样品占22.5%。中部6城市汽油样品均未添加清净剂,清净性差。本研究进一步开展了我国实际车辆和燃油条件下在用车发动机沉积物对污染物排放影响规律的研究。清除发动机沉积物后,热车工况HC排放降低29.4%;CO冷启动排放降低23.0%,热车工况下降低35.5%。建立了沉积板法沉积物重量-M111法沉积物重量-车队实车进气阀重量-车队实车减排率之间的定量关系。设定4种清净性水平情景,对北京市和全国减排量进行了评估。北京市HC排放最高可以减少0.94万吨,CO最高减少10.0万吨。全国范围内HC排放最高可以减少51.8万吨,CO最高减少673.5万吨。结果表明,清净性改善将显着降低汽油车污染物排放。
李昕晏[4]（2014）在《甲醇汽油机排放性、清净性和润滑性的试验研究》文中提出甲醇汽油车的燃料成本低且具有良好的节能减排潜力,在中国部分地区得到推广应用,但甲醇汽油机的有害物排放、清净性和润滑性仍广受关注。本文首先对中国市场的甲醇汽油燃料品质进行了调研和理化特性分析,在此基础上利用发动机台架试验、润滑油摩擦学实验,研究了甲醇汽油对进气道喷射汽油机的排放性、清净性和润滑性的影响。台架试验选取了一款进气道喷射甲醇汽油机作为试验发动机,选取了中国市场上的普通93号汽油（M0）、低比例甲醇汽油（M15）和高比例纯甲醇燃料（M100）作为试验用油,在特定工况点对发动机的常规和非常规排放物进行了测量,对比了M15和M100甲醇汽油对发动机排放特性的影响。按照设计的循环工况进行了100小时的发动机耐久试验,收集进气阀沉积物（IVD）和燃烧室沉积物（CCD）进行称重分析,研究了不同比例甲醇汽油对发动机IVD和CCD生成的影响。收集了耐久试验不同时间段的润滑油样品,通过检测样品成分和主要特性以及摩擦学实验,研究了不同比例甲醇汽油对发动机润滑油性能的影响。油品市场调研结果表明,当前我国甲醇汽油市场存在很多虚假标注的现象,低比例甲醇汽油还存在氧化安定性较差、硫和锰等法规限制元素超标的情况。在低比例甲醇汽油的有机组分中,链烷烃所占体积比重最大,之后依次是芳烃、甲醇、烯烃、环烷烃、醚类。排放试验结果表明,随着甲醇比例的增加,HC和CO排放减少,而甲醇和甲醛排放增加。甲醇汽油对NOX排放影响比较复杂,与甲醇掺混比例无明显关系。沉积物试验结果表明,甲醇没有促进发动机沉积物的生成。与普通汽油相比,低比例甲醇汽油能够有效减少发动机IVD和CCD,使用纯甲醇燃料时,发动机进气阀和燃烧室几乎没有沉积物。润滑油检测结果表明,甲醇汽油机润滑油中几乎没有甲醇残留,主要可能是受甲醇挥发性的影响。甲醇汽油对润滑油的粘度和酸碱值无明显影响,但是在一定程度上会加剧发动机的腐蚀和磨损,使得润滑油中铁、铜、铝等金属元素增多。甲醇汽油还可能引起发动机冷却液泄漏增加,使得润滑油中的钠、钾等元素增多。摩擦学实验结果表明,使用过的润滑油的摩擦系数比新油还低,这很可能与其粘度、燃油稀释、磷含量的综合影响有关,也可能是润滑油在使用过程中生成了某种具有减摩特性的产物。
刘琼琼[5]（2011）在《甲醇汽油标准的系列化研究》文中提出20世纪70年代出现两次石油危机后,世界各国都在致力于新型石油替代燃料的研究与开发来缓解能源危机。经过各个国家的试验研究证明,醇类燃料是最具应用前景的内燃机燃油替代燃料之一。甲醇作为车用替代燃料,由于其生产成本低,辛烷值高,自身含氧,加入汽油中使用是一种理想的清洁燃料,甲醇汽油将成为我国汽车的主要能源。目前我国已颁布实施了《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》两项国家标准,陕西省也已颁布实施了《车用M15甲醇汽油》、《车用M25甲醇汽油》两项地方标准,促进了甲醇燃料的推广使用,而且规范了甲醇市场秩序。燃料的热值及燃料理论混合气热值是影响汽车动力性的重要因素,本文首先对甲醇汽油的热值测试方法进行了研究,对各比例甲醇汽油、各种组分油及其燃料理论混合气的热值进行了试验计算,为论文写作提供了数值依据。本文对以直馏汽油为基础组分油调制的M85甲醇汽油进行了台架试验研究,从技术可行性、实用性方面证明了直馏汽油是很好的作为M85甲醇汽油的组分油,并对其以调配工艺中所用添加剂作了标准,即《车用甲醇汽油（M85）组分油》标准。论文中把陕西省《车用M15甲醇汽油》、《车用M25甲醇汽油》两项地方标准修正成《车用低比例甲醇汽油》标准。最后通过试验,对车用M100甲醇燃料及其添加剂的各技术指标进行设置,从而形成《车用M100甲醇燃料》标准。论文中试验的原理、方法和要求借鉴国内外标准和行业标准。本文形成的三个标准还需要陕西省相关机构审核,审核通过后可适用于陕西省内甲醇汽油的生产、销售和检验。
肖寒[6]（2011）在《我国机动车尾气污染环境法规制研究》文中研究表明近年来,我国机动车保有量急速增长,截止2011年2月底,全国机动车保有量达到2.11亿辆。我国机动车污染控制水平低、单车污染高、燃油质量差、交通状况差,机动车尾气污染问题日益突出,在许多城市,机动车尾气已经成为大气污染的主要污染源,机动车尾气污染防治已经刻不容缓。加强机动车尾气污染法律规制,有助于减少大气污染,推动我国环保事业不断向前发展。目前,我国已经初步建立起包括法律、法规、规章、标准等在内的规制机动车尾气污染的环境法体系,并探索出一系列防治机动车尾气污染的具体制度。根据这些制度的主要手段的性质,可以分为监督管理制度和经济刺激制度。它们是通过立法形成的有关防治机动车尾气污染的规则、程序和保障措施,是机动车尾气污染环境法规制的主要内容。监督管理制度主要包括机动车生产阶段的机动车产品环保准入制度、环保型式核准制度、环保生产一致性监督管理制度,机动车使用阶段的在用车符合性检查制度、检查/维护制度、环保定期检验机构委托制度、环保检验合格标志管理制度,以及针对油料的管理制度。经济刺激制度主要包括税收和补贴,具体来讲,包括机动车购置环节的消费税、购置税、节能与新能源汽车补助与补贴以及机动车使用和更新环节的车船税、燃油税和黄标车报废补贴。本文主要对机动车尾气污染的环境法规制进行梳理,介绍相关法律制度的发展历程及实施效果,评析其中不足,从机动车尾气污染环境法体系、监督管理制度、经济刺激制度等方面提出完善建议。
曹银波[7]（2009）在《燃料甲醇国家标准的制定》文中认为汽车是我国石油消费的重要用户,车用燃料是我国石油消费增长的最大驱动力,汽车用燃料将占石油总消耗量的50%以上,我国每年将超过50%的石油进口量,严重地制约了国民经济发展,直接威胁到国家能源的安全。解决能源紧缺的有效途径是开发新型替代能源,甲醇作为车用替代燃料,生产成本低,辛烷值高,自身含氧,加入汽油中使用是一种理想的清洁燃料,甲醇汽油将成为我国汽车的主要能源。在我国目前还没有相关的燃料甲醇的国家标准,为了规范市场秩序,保障用户权益,制定车用燃料甲醇国家标准势在必行。本着从无到有,再到优化,建议我国的燃料甲醇标准分三个阶段实现。本文论述了《车用燃料甲醇》、《变性燃料甲醇》和《车用燃料组分甲醇》标准的制定。考虑到甲醇中含有的各项杂质及其理化性质对发动机性能的影响,在工业甲醇的基础上进行各项性能指标的修改,得到《车用燃料甲醇》标准。在车用燃料甲醇的基础上添加一定比例的变性剂,通过其与甲醇的互溶性、低温分层,以及发动机的台架试验检测变性燃料甲醇配制的M15和M85甲醇汽油的动力性、经济性、排放性能和冷起动性能试验进行变性剂的筛选和比例优化,并对变性燃料甲醇的各项技术指标的设置得到《变性燃料甲醇》标准。按低比例和高比例甲醇汽油要求在变性燃料甲醇中分别添加一定比例的添加剂,构成车用燃料组分甲醇,对各项技术指标的设置得到《车用燃料组分甲醇》标准。论文中试验的原理、方法和要求借鉴国内外标准和行业标准。第一阶段的《车用燃料甲醇》已经通过国家相关机构的审核,第二阶段的《变性燃料甲醇》和第三阶段的《车用燃料组分甲醇》国家标准也将随之出台。
刘生全,马志义,王平福,高广新,刘丹丹[8]（2007）在《车用甲醇汽油燃料技术性能》文中认为为规范甲醇汽油燃料的应用和生产,研究了甲醇与汽油互溶问题。通过发动机的动力性和经济性试验,确定了甲醇的添加比例、甲醇汽油的标号和甲醇汽油标准指标。研究结果表明:体积分数为15%、25%两种比例的甲醇汽油在应用时,无需对车辆做任何改动,功率分别能达到国标90#汽油的97%和93%,排放平均下降10%,经济性提高约6%。
孙志军[9]（2007）在《我国汽车行业高新技术产业化研究》文中认为我国汽车行业,基于改革创新的推动和科技的发展,近几年来,高新技术成果大量产出,数量是成倍增长,但是在市场机制的引导下,汽车行业高新技术只有市场化、产业化,一项高新技术才有实际意义,实际价值,才能实现高新技术产生的最终目的,才能推动我国经济的发展,所以我国汽车行业高新技术产业化研究,在理论和实际都很有重要的意义。本论文的我国汽车行业高新技术产业化研究,包括我国汽车行业高新技术产业化发展现状分析、国外汽车行业高新技术产业化经验研究,我国汽车行业高新技术产业化理论研究,汽车行业高新技术产业化的项目评价。我国汽车行业高新技术产业化运行机制研究,我国汽车行业高新产业化实证研究。在本论文中,作者对我国汽车行业高新技术产业化研究内容中的我国汽车行业高新技术产业化项目评价,与我国汽车行业高新技术产业化运行机制进行重点研究,在我国汽车行业高新技术产业化项目评价中,作者提出我国汽车行业高新技术产业化项目评价方法,包括应用DEMATEL方法的汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析,应用协调分析方法的汽车行业高新技术产业化项目评价,应用数据包络分析方法的汽车行业高新技术产业化项目评价。在我国汽车行业高新技术产业化运行机制中,作者提出了我国汽车行业高新技术产业化环境研究,我国汽车行业高新技术产业化政策保障机制研究,我国汽车行业高新技术产业化技术创新运行机制研究,我国汽车行业高新技术产业化资金筹集机制研究,我国汽车行业高新技术产业化人才机制研究,我国汽车行业高新技术产业化的中介机制研究。在本论文中,作者还提出我国汽车行业高新技术产业化理论框架,包括我国汽车行业高新技术产业化体制理论,我国汽车行业高新技术产业化项目评价理论,我国汽车行业高新技术产业化运行机制理论,我国汽车行业高新技术所属企业的市场策略理论,我国汽车行业高新技术所属企业持续的创新能力理论,我国汽车行业高新技术所属企业的企业组织理论。
蔺宏良[10]（2007）在《西安市实施在用汽车检测与维护（I/M）制度方案与技术研究》文中研究表明控制机动车排放污染,保护人类赖以生存的大气环境已经成为全社会的共识。目前,世界各国已经采取多种方法和措施来控制机动车排放:一方面制定越来越严格的机动车排放法规和标准;另一方面不断研究新的排放控制技术应用于汽车上。机动车排放控制是一项系统工程,涉及新车生产制造、在用车使用维修、道路交通管理、油品质量及税收激励政策等诸多因素。就我国现状来说,在用车排放控制措施不到位,力度明显不够,导致排放超标现象严重是亟需解决的一个问题。国外经验表明:实施在用车检测与维护（I/M）制度是控制在用车排放最科学、经济而有效的措施。本文首先介绍国外机动车排放污染控制现状,重点论述在用车检测与维护（I/M）制度的概念、发展历程和主要内容;其次在介绍我国在用车排放标准和汽车检测维修制度的基础上,讨论I/M制度与我国的汽车检测维修制度之间的相关性;然后调研西安市目前空气质量和机动车排放污染状况,分析西安市汽车维修与汽车检测行业存在的问题及对策,探讨在西安市实施I/M制度的必要性和迫切性;最后,在借鉴国内、外实施I/M制度成功经验的基础上,结合西安市具体情况,设计西安市在用车检测与维护（I/M）制度的实施方案、体系结构和技术标准。通过西安市I/M制度的实施,使西安市机动车排放污染得到有效控制,从而实现市区空气质量的有效改善。
二、车用汽油清净剂国家标准的编制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车用汽油清净剂国家标准的编制（论文提纲范文）
（1）中红外光谱法快速鉴别车用汽油清净剂的清净性能（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 实验部分 |
| 2.1 仪器 |
| 2.2 实验样品 |
| 2.3 中红外光谱图采集 |
| 3 结果与讨论 |
| 3.1 特征峰的识别 |
| 3.2 特征峰与清净性能的相关性 |
| 4 结论 |
（2）天津YT科技有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究内容及目标 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 战略管理相关理论和概念综述 |
| 2.1 企业战略管理的概念及涵义 |
| 2.2 企业战略管理理论的演变和发展 |
| 2.2.1 早期战略理论阶段(20世纪初期—60年代早期) |
| 2.2.2 传统战略理论阶段(20世纪60年代—80年代) |
| 2.2.3 竞争战略理论阶段(20世纪80-90年代早期) |
| 2.2.4 超越竞争战略阶段(20世纪90年代至今) |
| 2.3 企业战略管理经典模型及分析工具 |
| 2.3.1 PEST模型 |
| 2.3.2 波特五力竞争模型 |
| 2.3.3 SWOT分析法 |
| 2.3.4 波士顿(BCG)矩阵 |
| 第三章 YT公司的外部环境分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 运用PEST分析法进行宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治和法律环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会文化环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.2.5 外部环境分析 |
| 3.3 运用“五力”模型对行业竞争环境分析 |
| 3.3.1 行业内竞争者的竞争能力 |
| 3.3.2 卖方议价能力 |
| 3.3.3 买方议价能力 |
| 3.3.4 潜在进入者威胁 |
| 3.3.5 替代品威胁 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 YT公司的内部环境分析 |
| 4.1 天津YT公司主要产品介绍 |
| 4.2 公司资源环境分析 |
| 4.2.1 硬件资源分析 |
| 4.2.2 人力资源分析 |
| 4.2.3 生产经营现状分析 |
| 4.2.4 财务状况分析 |
| 4.2.5 营销能力分析 |
| 4.2.6 技术和研发能力分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 天津YT公司发展战略的选择与制定 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 公司外部机会 |
| 5.1.2 公司外部威胁 |
| 5.1.3 公司内部优势 |
| 5.1.4 公司内部劣势 |
| 5.2 备选战略 |
| 5.2.1 加强型战略 |
| 5.2.2 一体化经营战略 |
| 5.2.3 防御型战略 |
| 5.2.4 成本领先战略 |
| 5.3 战略选择与制定 |
| 第六章 YT公司战略实施保障 |
| 6.1 优化组织架构模式 |
| 6.2 完善人力资源管理 |
| 6.3 着力企业文化建设 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）汽油清净性检测技术开发与清净性改善的减排潜力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 我国机动车排放污染状况 |
| 1.2 车用油品与机动车排放污染关系 |
| 1.2.1 车用汽油主要环保指标及发展趋势 |
| 1.2.2 车用汽油清净性 |
| 1.3 研究目的、意义和内容 |
| 1.3.1 研究目的和意义 |
| 1.3.2 研究内容与技术路线 |
| 第2章 车用汽油清净性检测技术研究 |
| 2.1 车用汽油清净性检测技术概述 |
| 2.1.1 实车道路行驶方法 |
| 2.1.2 发动机台架方法 |
| 2.1.3 快速模拟检测方法 |
| 2.2 沉积板法与M111法相关性和沉积物形态研究 |
| 2.2.1 沉积板法与M111法相关性研究 |
| 2.2.2 沉积板法沉积物形态研究 |
| 2.3 贫氧胶质法检测技术开发 |
| 2.3.1 贫氧胶质法开发 |
| 2.3.2 贫氧胶质法与M111法相关性研究 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 中国典型地区车用汽油清净性水平研究 |
| 3.1 采样安排和研究方法 |
| 3.2 车用油品清净性研究 |
| 3.2.1 北京市油库汽油 |
| 3.2.2 北京市油库清净剂 |
| 3.2.3 北京市加油站样品 |
| 3.2.4 其他地区加油站样品 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 汽油发动机沉积物对车辆排放的影响研究 |
| 4.1 车辆、油品选择和试验安排 |
| 4.1.1 试验车辆和油品 |
| 4.1.2 试验环节和步骤 |
| 4.2 试验结果和讨论 |
| 4.2.1 HC和CO排放情况 |
| 4.2.2 NO_X排放情况 |
| 4.2.3 发动机沉积物对排放影响不确定性讨论 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 车用汽油清净性改善的减排潜力研究 |
| 5.1 车用汽油清净性与排放定量关系 |
| 5.1.1 沉积板法与机动车排放定量关系 |
| 5.1.2 车用汽油清净性与排放关系的不确定性讨论 |
| 5.2 车用汽油清净性改善的减排潜力定量评估 |
| 5.2.1 北京市当前汽油清净性水平污染物减排率核算 |
| 5.2.2 冷启动和热车排放量分配 |
| 5.2.3 北京市当前汽油清净性水平污染物减排总量核算 |
| 5.3 车用汽油清净性改善情景及减排潜力研究 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 结论和建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）甲醇汽油机排放性、清净性和润滑性的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外车用甲醇燃料研究现状 |
| 1.2.1 甲醇燃料发展历程 |
| 1.2.2 甲醇燃料主要特性 |
| 1.2.3 甲醇燃料研究进展 |
| 1.3 发动机润滑油理化特性 |
| 1.3.1 黏度 |
| 1.3.2 黏温性 |
| 1.3.3 抗磨性 |
| 1.3.4 氧化安定性 |
| 1.3.5 防腐性 |
| 1.3.6 清净分散性 |
| 1.3.7 低温性能 |
| 1.4 发动机沉积物生成研究进展 |
| 1.4.1 沉积物生成影响因素 |
| 1.4.2 沉积物评定方法 |
| 1.5 主要研究内容及论文结构 |
| 第2章 中国甲醇汽油市场调研分析 |
| 2.1 甲醇汽油发展现状 |
| 2.2 甲醇汽油标准 |
| 2.3 低比例甲醇汽油品质分析 |
| 2.2.1 甲醇含量 |
| 2.2.2 动力性 |
| 2.2.3 抗爆性 |
| 2.2.4 挥发性 |
| 2.2.5 安定性 |
| 2.2.6 腐蚀性 |
| 2.2.7 金属元素 |
| 2.2.8 有机组分 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 甲醇汽油发动机排放特性研究 |
| 3.1 试验设置与方案 |
| 3.1.1 试验发动机 |
| 3.1.2 试验用油 |
| 3.1.3 试验台架及主要测试仪器 |
| 3.2 甲醇汽油发动机排放特性 |
| 3.2.1 常规排放特性 |
| 3.2.2 非常规排放特性 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 甲醇汽油发动机清净性研究 |
| 4.1 试验设置与方案 |
| 4.2 甲醇汽油对沉积物形成的影响 |
| 4.2.1 进气门沉积物（IVD） |
| 4.2.2 燃烧室沉积物（CCD） |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 甲醇汽油发动机润滑性研究 |
| 5.1 试验设置和方案 |
| 5.1.1 试验样品 |
| 5.1.2 检测项目 |
| 5.2 市场调研样品检测结果分析 |
| 5.2.1 燃油稀释 |
| 5.2.2 粘度及氧化度 |
| 5.2.3 酸碱值 |
| 5.2.4 化学元素 |
| 5.3 耐久试验样品检测结果分析 |
| 5.3.1 燃油稀释 |
| 5.3.2 粘度及氧化度 |
| 5.3.3 酸碱值 |
| 5.3.4 化学元素 |
| 5.4 摩擦学实验 |
| 5.4.1 实验仪器 |
| 5.4.2 实验结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）甲醇汽油标准的系列化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 世界石油供给形势 |
| 1.1.2 我国石油供给形势 |
| 1.1.3 发展醇类替代燃料 |
| 1.2 甲醇燃料的国内外研究开发概况 |
| 1.2.1 国外甲醇燃料研究状况 |
| 1.2.2 国内甲醇燃料研究开发状况 |
| 1.3 甲醇汽油标准 |
| 1.4 本文研究目的和内容 |
| 第二章 燃料热值测试方法研究 |
| 2.1 燃料热值对发动机有效性能的影响 |
| 2.2 国标热值测试法 |
| 2.2.1 热值测试基本原理 |
| 2.2.2 国标热值测试试验操作分析 |
| 2.3 常见的热值估算公式 |
| 2.4 弹热值测试法 |
| 2.4.1 实验原理 |
| 2.4.2 实验仪器与试剂 |
| 2.4.3 试验步骤 |
| 2.4.4 试验结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 《车用甲醇汽油(M85)组分油》标准的制定 |
| 3.1 标准编制说明 |
| 3.1.1 任务来源 |
| 3.1.2 编制本标准的意义与必要性 |
| 3.1.3 甲醇作为车用燃料的相关性能 |
| 3.1.4 标准条文说明 |
| 3.2 《车用甲醇汽油(M85)组分油》标准的制定 |
| 3.2.1 适用范围 |
| 3.2.2 标准规范性引用文件 |
| 3.2.3 术语和定义 |
| 3.2.4 技术要求和试验方法 |
| 3.2.5 试验取样 |
| 3.2.6 油品的标志、包装、运输、贮存 |
| 3.3 《车用甲醇汽油(M85)添加剂》标准的制定 |
| 3.3.1 标准形成过程的说明 |
| 3.3.2 试验方法及意义 |
| 3.3.3 拟定的项目和技术要求 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 《车用低比例甲醇汽油》标准的制定 |
| 4.1 标准形成过程的说明 |
| 4.2 《车用低比例甲醇汽油》标准的制定 |
| 4.2.1 拟定的项目及项目要求 |
| 4.3 《车用低比例甲醇汽油添加剂》标准的制定 |
| 4.3.1 标准项目说明 |
| 4.3.2 添加剂的技术要求 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 《车用M100甲醇燃料》标准的制定 |
| 5.1 标准形成过程的说明 |
| 5.2 《车用M100甲醇燃料》标准的制定 |
| 5.2.1 拟定的项目和要求 |
| 5.2.2 试验方法 |
| 5.3 《车用M100甲醇燃料添加剂》标准的制定 |
| 5.3.1 标准项目说明 |
| 5.3.2 添加剂的技术要求 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）我国机动车尾气污染环境法规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 0 导论 |
| 0.1 课题背景 |
| 0.2 研究意义 |
| 0.3 国内外研究现状 |
| 0.4 研究方法 |
| 0.5 创新与不足 |
| 1 我国机动车尾气污染及其环境法规制概述 |
| 1.1 机动车概念的界定 |
| 1.2 机动车尾气的组成及危害 |
| 1.3 我国机动车尾气污染的现状 |
| 1.4 我国机动车尾气污染环境法规制概述 |
| 1.4.1 我国机动车尾气污染环境法规制的内容 |
| 1.4.2 我国机动车尾气污染环境法规制的特点 |
| 2 监督管理制度 |
| 2.1 机动车产品监管制度 |
| 2.1.1 机动车产品环保准入制度 |
| 2.1.2 环保型式核准制度 |
| 2.1.3 环保生产一致性监督管理制度 |
| 2.1.4 强制安装OBD规定 |
| 2.2 在用车监管制度 |
| 2.2.1 在用车符合性检查制度 |
| 2.2.2 检查/维护制度 |
| 2.2.3 环保定期检验机构委托制度 |
| 2.2.4 环保检验合格标志管理制度 |
| 2.2.5 机动车限行规定 |
| 2.3 油料管理 |
| 2.3.1 车用燃油低硫化 |
| 2.3.2 车用汽油清净剂管理 |
| 2.3.3 乙醇汽油推广 |
| 3 经济刺激制度 |
| 3.1 机动车购置环节经济刺激制度 |
| 3.1.1 减征消费税 |
| 3.1.2 减征购置税 |
| 3.1.3 节能与新能源汽车补助与补贴 |
| 3.2 机动车使用和更新环节经济刺激制度 |
| 3.2.1 车船税改革 |
| 3.2.2 燃油税改革 |
| 3.2.3 黄标车报废补贴 |
| 4 我国机动车尾气污染环境法规制的完善 |
| 4.1 健全机动车尾气污染环境法体系 |
| 4.1.1 修订《大气污染防治法》 |
| 4.1.2 出台专门性行政法规 |
| 4.1.3 完善机动车尾气污染规制的标准体系 |
| 4.1.4 完善地方性法规及政府规章 |
| 4.2 监督管理制度的完善 |
| 4.2.1 加强对机动车生产企业的监管 |
| 4.2.2 扩大OBD系统应用范围,研发第三代OBD系统 |
| 4.2.3 推广检查/维护制度 |
| 4.2.4 合理制定限行规定 |
| 4.2.5 加强油料管理,提高燃油质量 |
| 4.3 经济刺激制度的完善 |
| 4.3.1 改革现行税制 |
| 4.3.2 征收机动车环境税 |
| 4.3.3 延长补贴期限,加大补贴力度 |
| 4.4 其他配套措施的完善 |
| 4.4.1 积极推动公众参与 |
| 4.4.2 发展新能源机动车 |
| 4.4.3 改善交通状况,实施畅通工程 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 致谢 |
（7）燃料甲醇国家标准的制定（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 甲醇燃料的研究现状和应用前景 |
| 1.2.1 国外甲醇燃料的研究现状和应用前景 |
| 1.2.2 国内甲醇燃料的研究现状和应用前景 |
| 1.3 甲醇燃料的技术可行性分析 |
| 1.3.1 甲醇燃料的理化性质 |
| 1.3.2 甲醇燃料的生产来源 |
| 1.3.3 甲醇燃料作为汽车燃料的可行性分析 |
| 1.4 本文研究目的和内容 |
| 1.5 本章小节 |
| 第二章 《车用燃料甲醇》标准的制定 |
| 2.1 标准征求意见稿形成过程的说明 |
| 2.2 试验方法及试验意义 |
| 2.2.1 试验方法 |
| 2.2.2 试验意义 |
| 2.3 标准技术内容说明 |
| 2.3.1 技术要求设置原则 |
| 2.3.2 项目设置 |
| 2.3.3 拟定的项目和技术要求 |
| 2.3.4 标准的通过审查 |
| 2.4 车用燃料甲醇与工业甲醇的差异 |
| 2.4.1 工业甲醇标准项目和要求 |
| 2.4.2 两标准相互差异 |
| 第三章 《变性燃料甲醇》标准的制定 |
| 3.1 标准形成过程的说明 |
| 3.2 染色剂的优化试验 |
| 3.2.1 染色剂的种类筛选和添加比例优化试验 |
| 3.2.2 染色剂与甲醇的相溶性试验 |
| 3.2.3 结论 |
| 3.3 显色剂的优化试验 |
| 3.4 助燃剂的优化试验 |
| 3.5 清净剂的优化试验 |
| 3.5.1 清净剂添加比例的确定试验 |
| 3.5.2 清净剂与助燃剂相溶性试验 |
| 3.6 《变性燃料甲醇》试验检测原理及数据处理 |
| 3.6.1 试验检测项目及原理 |
| 3.6.2 试验数据处理 |
| 3.7 变性剂对发动机尾气排放的影响 |
| 3.7.1 变性剂对发动机常规排放的影响 |
| 3.7.2 变性剂对发动机非常规排放的影响 |
| 3.8 《变性燃料甲醇》标准指标 |
| 第四章 《车用燃料组分甲醇》标准的制定 |
| 4.1 标准形成过程的说明 |
| 4.2 车用燃料组分甲醇各组分的技术要求 |
| 4.3 试验方法 |
| 4.4 车用燃料组分甲醇的发动机尾气排放特性 |
| 4.4.1 常规排放特性 |
| 4.4.2 非常规排放特性 |
| 4.5 拟定的项目和要求 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）车用甲醇汽油燃料技术性能（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 甲醇添加比例的确定 |
| 1.1 技术的成熟性与可靠性 |
| 1.2 甲醇与汽油的互溶性 |
| 1.3 甲醇的腐蚀性 |
| 1.4 甲醛的排放污染 |
| 1.5 汽车应用的方便性 |
| 1.6 汽车的动力性 |
| 2 甲醇汽油燃料标号的确定 |
| 3 甲醇汽油指标的确定 |
| 3.1 甲醇汽油的馏程 |
| 3.2 甲醇汽油的蒸气压 |
| 3.3 甲醇汽油硫的质量分数 |
| 3.4 甲醇汽油硫醇的体积分数 |
| 3.5 甲醇汽油中水分的质量分数 |
| 3.6 其他含氧化合物 |
| 3.7 甲醇汽油中苯的体积分数 |
| 3.8 甲醇汽油中芳烃体积分数 |
| 3.9 甲醇汽油中烯烃的体积分数 |
| 3.10 甲醇汽油的低温抗相分离性能 |
| 3.11 甲醇汽油的遇水抗相分离性能 |
| 3.12 汽油清净剂 |
| 3.13 甲醇汽油的安全性 |
| 4 结 语 |
（9）我国汽车行业高新技术产业化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的与意义 |
| 1.2 汽车行业高新技术产业化的含义 |
| 1.3 汽车行业高新技术产业化的项目评价与运行机制研究现状 |
| 1.4 汽车行业高新技术产业化的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 我国汽车行业高新技术产业化发展现状分析 |
| 2.1 汽车行业高新技术产业化概念 |
| 2.2 汽车行业高新技术产业化过程 |
| 2.3 汽车高新技术产业化特点 |
| 2.4 我国汽车行业高新技术产业化现状及问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国外汽车行业高新技术产业化经验研究 |
| 3.1 市场需求是推动汽车行业高新技术产业化的根本动力 |
| 3.2 汽车技术法规积极推动了汽车行业高新技术产业化的发展 |
| 3.3 政府的优惠政策是推动汽车行业高新技术产业化的主要动力 |
| 3.4 政府要加大对汽车行业高新技术产业化的资金投入力度 |
| 3.5 大学与科研机构要积极进行汽车行业高新技术项目的研制与推动 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 我国汽车行业高新技术产业化理论研究 |
| 4.1 我国汽车行业高新技术产业化所需主要条件 |
| 4.2 我国汽车行业高新技术产业化理论框架 |
| 4.3 本章重点进行的我国汽车行业高新技术产业化相关内容研究 |
| 4.4 我国高新技术产业化环境研究 |
| 4.5 我国高新技术产业化政策研究 |
| 4.6 我国高新技术产业化的资金筹集机制 |
| 4.7 我国高新技术产业化的人才机制 |
| 4.8 我国高新技术产业化技术创新运行机制研究 |
| 4.9 我国高新技术产业化的中介机制 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 汽车行业高新技术产业化的项目评价 |
| 5.1 应用DEMATEL 方法的汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析 |
| 5.2 汽车行业高新技术产业化项目评价模型 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 我国汽车行业高新技术产业化运行机制研究 |
| 6.1 我国汽车高新技术产业化环境研究 |
| 6.2 我国汽车行业高新技术产业化政策研究 |
| 6.3 我国汽车行业高新技术产业化的资金筹集运行机制 |
| 6.4 我国汽车行业高新技术产业化的人才机制 |
| 6.5 我国汽车行业高新技术产业化的技术创新运行机制 |
| 6.6 我国汽车高新技术产业化的中介机制 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 我国汽车行业高新产业化实证研究 |
| 7.1 我国汽车燃料乙醇高新技术产业化项目的实证研究 |
| 7.2 我国汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价研究 |
| 7.3 汽车行业高新技术产业化的项目评价指标体系 |
| 7.4 汽车行业高新技术产业化项目影响因素分析 |
| 7.5 汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价 |
| 7.6 应用协调分析方法的汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价 |
| 7.7 应用数据包络分析方法的汽车燃料乙醇高新技术产业化项目评价 |
| 7.8 我国汽车乙醇汽油高新技术产业化运行机制研究 |
| 7.9 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化环境研究 |
| 7.10 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化技术创新运行机制研究 |
| 7.11 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化资金筹集机制研究 |
| 7.12 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化政策保障机制研究 |
| 7.13 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化人才机制研究 |
| 7.14 我国汽车行业乙醇汽油高新技术产业化中介机制研究 |
| 7.15 本章小结 |
| 第八章 创新点与工作展望 |
| 8.1 创新点 |
| 8.2 今后需要进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间从事的科研和发表的论文 |
| 致谢 |
（10）西安市实施在用汽车检测与维护（I/M）制度方案与技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车排放对大气环境及人体健康的影响 |
| 1.2 国内外机动车排放污染控制现状 |
| 1.2.1 汽车排放法规与标准 |
| 1.2.2 汽车排放控制技术 |
| 1.3 课题研究的意义、目的和内容 |
| 1.3.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.3.2 课题研究的内容 |
| 第二章 在用车检测与维护(I/M)制度分析 |
| 2.1 I/M制度简介 |
| 2.2 国外现行I/M制度 |
| 2.2.1 美国的I/M制度 |
| 2.2.2 加拿大的I/M制度 |
| 2.2.3 日本的I/M制度 |
| 2.2.4 欧洲的I/M制度 |
| 2.3 国内实施I/M制度进展情况 |
| 2.4 实施I/M制度效果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国在用车排放标准与汽车维修、检测制度 |
| 3.1 我国在用车排放标准 |
| 3.1.1 装用点燃式发动机在用汽车排放标准 |
| 3.1.2 装用压燃式发动机在用汽车排放标准 |
| 3.1.3 在用摩托车排放标准 |
| 3.2 我国汽车检测、维修制度分析 |
| 3.2.1 现行汽车维修、检测制度 |
| 3.2.2 汽车维修行业现状 |
| 3.3 现行汽车维修制度与I/M制度相关性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 西安市实施I/M制度的可行性分析 |
| 4.1 西安市目前空气环境质量及预期目标 |
| 4.2 西安市机动车保有量及其污染情况 |
| 4.3 西安市汽车维修存在问题及对策 |
| 4.3.1 汽车二级维护中存在的问题 |
| 4.3.2 汽车二级维护管理的对策 |
| 4.4 西安市机动车检测现状及存在问题 |
| 4.4.1 机动车检测现状 |
| 4.4.2 机动车检测存在的问题 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 西安市实施I/M制度的具体措施 |
| 5.1 减少机动车排放污染的总体措施 |
| 5.1.1 从源头治理，加大对生产企业的监控 |
| 5.1.2 倡导绿色交通，实施有效的交通控制与管理 |
| 5.1.3 改善油品质量 |
| 5.1.4 加强在用车辆的管理 |
| 5.2 西安市实施I/M制度的具体措施 |
| 5.2.1 西安市I/M制度的实施方案 |
| 5.2.2 西安市I/M制度的体系结构 |
| 5.2.3 西安市I/M制度的技术标准 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、车用汽油清净剂国家标准的编制（论文参考文献）
- [1]中红外光谱法快速鉴别车用汽油清净剂的清净性能[J]. 徐玲,任成龙,温佛钱,闻环,蔡丽芬. 广东化工, 2017(13)
- [2]天津YT科技有限公司发展战略研究[D]. 李娇艳. 河北工业大学, 2016(02)
- [3]汽油清净性检测技术开发与清净性改善的减排潜力研究[D]. 岳欣. 清华大学, 2015(03)
- [4]甲醇汽油机排放性、清净性和润滑性的试验研究[D]. 李昕晏. 清华大学, 2014(06)
- [5]甲醇汽油标准的系列化研究[D]. 刘琼琼. 长安大学, 2011(01)
- [6]我国机动车尾气污染环境法规制研究[D]. 肖寒. 山东科技大学, 2011(06)
- [7]燃料甲醇国家标准的制定[D]. 曹银波. 长安大学, 2009(12)
- [8]车用甲醇汽油燃料技术性能[J]. 刘生全,马志义,王平福,高广新,刘丹丹. 长安大学学报(自然科学版), 2007(04)
- [9]我国汽车行业高新技术产业化研究[D]. 孙志军. 天津大学, 2007(04)
- [10]西安市实施在用汽车检测与维护（I/M）制度方案与技术研究[D]. 蔺宏良. 长安大学, 2007(07)