一、107国道深圳宝安段路面加铺层的设计与施工（论文文献综述）
张雅婷[1]（2018）在《连续配筋混凝土路面的层间粘结状态与横向裂缝特性研究》文中指出随着我国交通运输业的快速发展,对路面结构的承载力和耐久性要求越来越高,连续配筋混凝土路面（CRCP）作为一种满足高速、重载的长寿命和高性能路面具有极大的发展空间,其路面结构的力学特性研究和冲断等病害的评估与预防越来越被国内外学者广泛关注。CRCP混凝土板的冲断与板底支撑能力和裂缝传荷能力密切相关。因此,对CRCP的原位层间粘结状态的评估和横向裂缝特性的预测研究具有重要意义和价值,是构建CRCP全寿命周期路用性能评价体系的重要组成部分。本研究采用有限元数值模拟、现场FWD试验、解析建模和修筑全尺连续配筋混凝土（CRC）试验梁等方法,对CRCP层间粘结状态的评估和横向裂缝特性的预测展开了研究。分析了传统普通混凝土路面反演方法在CRCP中的适用性,建立了基于FWD实测弯沉盆的CRCP板中、板边中部加载的反演体系,提出了基于CRCP反演方法和简化摩阻模型的原位CRCP路面板与基层的层间粘结状态的评估方法,并将反演方法和层间粘结状态的评估方法应用于实际CRCP路段。最后提出了基于钢筋与混凝土的线性粘结-滑移模型、基层与混凝土板的分段线性摩阻力模型的CRCP横向裂缝间距和宽度的解析法预测控制方程,并通过修建全尺CRC试验梁对该预测模型进行了验证与参数敏感性评价。主要结论如下:（1）对CRCP采用传统反演方法,引起的反演土基反应模量k值、有效弹性模量E值和路面有效厚度heff的误差随裂缝传荷能力LTE、横向裂缝间距CS和无量纲板尺寸L/l的增大而减小。对板厚为10in.（25.4cm）的CRCP,当LTE≥80%时,传统反演方法对CS<8ft（2.4m）不再适用;当LTE<80%时,传统反演方法对CS<10ft（3.7m）不再适用。（2）根据有限元建模得到的理论弯沉值,通过统计回归得到了相对刚度半径l和无量纲弯沉Δint*的计算表达式,根据不同CS和LTE的组合,建立了基于FWD实测弯沉盆的CRCP板中、板边中部加载的反演体系。建议对LTE ≥ 80%的CRCP统一采用LTE=90%时的反演公式,对 CS ≥ 6ft（1.8m）和 CS<6ft（1.8m）的 CRCP,分别采用 AREA36 和 AREA24 的传感器配置,并将上述CRCP反演体系应用于美国伊州某收费高速公路CRCP试验段中。（3）通过理论分析,对现场FWD试验提出了相应建议。板中加载时建议避免在ΔT>24℉（13.32℃）时,对CS>10ft（3.0m）的CRCP进行试验;板边中部加载时建议避免在ΔT>160F(8.88℃ 时,对 CS>10ft（3.0m）的 CRCP 进行试验。对 CS≤8ft（2.4m）的 CRCP,建议严格控制FWD承载板的加载位置,避免出现纵向偏移;对CS≥12ft（3.7m）的CRCP,允许出现较小范围的承载板偏移。在板边中部加载时,建议将FWD承载板的横向偏移量控制在2in.（5.1cm）内,最大偏移量不超过4in.（10.2cm）。（4）在板边中部加载时,地基延伸宽度对反演结果的影响可转化为基层等效厚度,且随延伸宽度和横向裂缝间距的增大而增大。当横向裂缝间距和地基延伸宽度分别为12ft（3.7m）和3ft（0.9m）时,基层的等效厚度最大,为7.21in.（18.3cm）,比设计厚度高出1.21in.（3.1cm）。因此,存在地基延伸宽度时,会得到较高的反演有效厚度heff。（5）CRCP板与基层的层间摩阻系数Λ*与路面有效厚度heff呈正相关。当Λ*=1时,heff比路面板厚高3in.（7.6cm）,认为此时层间粘结状态很好;当Λ*=0.6时,认为此时粘结较好;而当Λ*<0.2时,此时粘结相对较差。水泥稳定碎石基层能在较长时间（20年甚至更久）内为CRCP路面板提供较稳定的支撑能力。同等厚度的沥青混合料+水稳碎石的组合基层也具有较好性能,但由于混合料动态模量随温度变化而变化,导致该类基层与CRCP板的层间粘结状态随季节（温度）变化,在夏季时层间粘结程度下降。（6）解析预测模型对横向裂缝间距CS的预测与现场测量结果相近,而裂缝宽度CW预测结果略大于测量结果。尽管如此,对不同配筋率和混凝土材料的组合,模型的预测结果与现场测量结果的规律一致。与较低配筋率相比,较高配筋率试验段的CS和CW均较小;含有轻质集料混凝土材料的CRC试验梁比普通混凝土材料试验段的CS大、CW小。（7）预测模型的参数敏感性分析结果表明,预测结果的准确性与模型参数的选取密切相关。筋材与混凝土的粘结刚度系数、筋材的弹性模量对CRCP横向裂缝间距和宽度预测结果的影响较大;而基层与混凝土板的层间摩阻力系数、混凝土的弹性模量对横向裂缝间距和宽度预测结果的影响均较小;混凝土线膨胀系数和干缩应变对横向裂缝间距的影响高于对裂缝宽度的影响。
刘丽娜[2]（2017）在《城市周边高速公路改扩建若干主要问题研究》文中研究说明随着社会经济的快速发展,产业分工在城市空间分部愈来愈趋于精细化,不同地区间的联系日趋紧密,部分既有高速公路通行能力和技术标准中的部分条款已经不能满足和适应现代交通需求,通行能力与交通需求的不适应性日渐凸显,这一矛盾在城市周边的高速公路中尤为突出。城镇化建设快速发展,城市人口不断膨胀,导致主城区规模不断扩大,建设初期的高速公路周边农村或城郊逐渐转变为城区,公众对高速公路功能的期望也越来越高,不仅希望高速公路提供快速交通服务,而且要为沿线两侧用地开发提供支持。因此,如何更好地解决城市周边高速公路改扩建中遇到的功能要求多样、技术规范不完善的难题,是公路建设者面临的主要挑战。本文以沈海高速深圳机场至荷坳高速公路（机荷高速）改扩建工程设计为依托,从设计控制分析入手,全面剖析了限制工程建设的控制因素,并按其对工程建设限制的严格程度进行了排序,提出了对各种控制条件的解决方案;结合项目特点,分析了机荷高速的功能需求,明确了功能定位,在此基础上,论证确定了该项目的主要技术标准。最后,分析了各种改扩建方式的优缺点和适用性,提出了原位拓宽改建的方案和实施要点。
关志深[3]（2014）在《旧水泥混凝土路面沥青罩面结构设计方法及典型结构研究》文中研究指明目前旧水泥路面加铺沥青罩面结构设计准则并不能很好的控制路面的使用性能，罩面加铺层结构设计方法仍存在缺陷。另外，设计规范中对防止反射裂缝的措施没有给出具体的应用条件和范围，只是一些基本原则，缺乏具体的技术标准和要求，失去了规范的指导作用。本论文研究基于旧水泥路面板病害特征的罩面结构设计方法及沥青罩面典型结构，主要研究成果如下：1、研究基于旧混凝土板长的罩面结构设计方法，提出了当旧混凝土开裂板板长较长时，沥青罩面层的经济合理加铺厚度在1418cm之间，而开裂板板长较小时，采用直接加铺沥青面层是比较不利的。2、研究基于板间错台量的沥青罩面结构设计方法，得出板间错台量的增大将显着增加沥青罩面层层底的应力，因此，在进行旧混凝土板沥青罩面设计时，应尽量减小两块板间的错台量，最好不超过0.5cm。3、研究旧水泥路面沥青罩面层的防反射裂缝措施，得出在相同荷载作用下应力吸收层缓解应力集中的效果远远优于应力吸收膜；应力吸收层厚度在2.53cm之间，模量范围介于300500MPa时，将具有较显着的减小应力集中、延缓裂缝发展的效果。4、通过对广东地区典型湿热气候、交通及路基强度特征的分析，提出了适于广东地区旧水泥混凝土路面采用的沥青罩面典型结构。
段跃华[4]（2012）在《SAWI在水泥混凝土路面薄层罩面中的应用》文中研究指明文章结合广清高速公路水泥混凝土薄层罩面结构设计实例,介绍了应用高弹改性沥青应力吸收层（SAWI）的水泥混凝土加铺薄沥青层的路面结构设计过程,阐述了SAWI的性能特点与施工质量控制的方法和重点,并对其实际使用性能进行了跟踪检测。结果表明:应用SAWI的水泥混凝土薄沥青层加铺技术可较好地抵抗反射裂缝,并能减少路面厚度,降低工程造价,是一项具备良好发展前景的水泥路面加铺新技术。
袁浩[5]（2012）在《旧水泥混凝土路面改造技术与加铺层结构研究》文中认为我国有大量的水泥混凝土路面，但随着时间的推移，一些旧水泥路面陆续出现断裂破坏。旧水泥混凝土路面改造维修的技术方法，就是在旧水泥路面上加铺沥青面层，形成一种复合式路面。此种结构在我国已经有较多实践，相关的力学分析也有了一定的研究，但仍较为欠缺。本文从旧水泥混凝土路面的调查研究入手，介绍了路面破损状况、路面结构承载能力及路面行驶质量和抗滑能力的检测手段和方法，并研究了旧水泥混凝土路面使用状况的评价标准。按照2011年颁布的现行水泥混凝土路面设计规范中对加铺路面的评价要求和标准，分析研究了国内的评价现状。我国在旧水泥路面改造方面已经有较多应用。自本世纪初引进国外设备以来，已经自主研发了HB4000-II型多锤头破碎设备，并在实际工程应用中取得了相应的经验。本文重点对碎石化技术的要点进行了重点研究，总结了多锤头破碎机械的工作原理、施工特点及破碎后混凝土块体及裂纹的分布特点；分析了碎石化结构层的强度形成原理，阐述了碎石化技术在减弱或消除反射裂缝的机理。总结了近年来应用较多的打裂压稳改造工艺的技术特点，并综合分析了改造工艺使用范围和条件。总结我国旧水泥混凝土路面加铺方案的选择依据，并对主要加铺方法的设计要点进行了研究，介绍了规范推荐的典型加铺结构。选取典型的加铺结构，利用有限元软件分析其结构受力特性，为实际工程加铺改造提供借鉴。
孙晓刚[6]（2012）在《城市化公路交叉口“白加黑”路面技术研究》文中研究说明随着我国公路交通的发展和城市化水平的不断提高，道路交通流不断扩大，尤其是是重型车辆的增多和高压轮胎的使用，使得路面开裂、下陷、拥包、推挤等一系列病害日益严重，而其中城市道路交叉口路面的病害问题显得尤为突出，然而至今仍没有行之有效的改造方法。交叉口是城区公路交通的枢纽位置，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，由于交通管制和交通信号灯的设置，交叉口附近成为各种车辆经常刹车和起动的地方；同时，由于交通量的快速增长，重载车辆的日益增多，交管部门为提高交叉口的通行能力，通常又在交叉口的各路口减小车道宽度，增加车道数，这进一步加剧了交叉口区域的渠化交通程度。在上述几方面因素的综合作用下，使得城市道路交叉口区域出现了不同程度的路面病害。城区公路交叉口路面出现的这些病害,导致路面使用性能衰减加快,使用寿命大大缩短。政府每年要动用大量的财力、物力对其进行维修，造成了较大的经济损失和不良的社会影响。因此，结合城市化公路交叉口出现的这些病害问题和我国城市道路建设的现状，积极研究适合城区公路交叉口改造有着极其重要的现实意义。论文紧密联系工程实际，以广东省省道S120石排至桥头段旧水泥混凝土路面改造工程的交叉口为研究对象，通过对道路交叉口的路面破坏状况调查、承载能力评定以及路面材料性能进行了检测和评价，分析东莞市道路交叉口路面病害的主要原因。针对东莞市的气候条件和道路交叉口的交通特点，对几种拟定的路面结构加铺方案进行了力学响应和模拟计算，对比了不同位置的力学响应的差异。针对沥青加铺层路面结构力学分析的特点，选择了70#普通沥青、SBS改性沥青、橡胶沥青、EP改性剂、抗车辙剂及AC-13C、AC-20C、SMA-13等级配类型共组成几种沥青混合料进行了全面的路用性能研究。重点分析评价这些材料的高温抗车辙性能和抗反射性能，提出交叉口路面最佳组合加铺层方案。通过东莞市S120交叉口铺筑试验、不同混合料的施工工艺、路面监测等内容。
余国红[7]（2012）在《基于可靠度的沥青路面结构设计方法及应用研究》文中研究说明旧沥青路面加铺沥青罩面是一种最常见的旧路改造和大修方式，但改建沥青罩面结构往往在未达到设计年限前就出现各种病害，导致路面结构失效。研究沥青罩面结构可靠度及基于可靠度的设计方法，对于指导罩面结构设计，提高罩面结构的可靠度及使用寿命具有非常重要的意义。论文从路面结构的可靠度理论及基于可靠度的结构设计方法出发，分析了路面可靠性计算参数，建立了基于有限元的路面结构可靠度计算模型，提出了基于可靠度的新建及改建沥青路面结构设计方法，并将设计方法成功应用于试验路段罩面结构的设计中。论文所做主要研究及取得的成果如下：1．对沥青路面结构可靠性理论进行了简单介绍，并提出采用比较成熟的蒙特卡洛计算法进行路面结构可靠度计算，并通过资料收集和数据统计，对路面结构可靠性计算参数分布特性进行分析。2．建立基于有限元的路面结构可靠度计算分析模型，分析了设计指标的可靠度及模型输出变量的概率分布类型，并针对影响输出变量的结构设计参数进行了参数敏感性分析。3．建立了基于可靠度的沥青路面新建及改建结构设计方法，并举例进行说明。4．对依托工程试验路状况进行了详细的调查分析，在现行规范弹性层状体系理论设计路面结构的基础上，结合可靠度设计方法，对试验路罩面加铺结构进行了设计。
尚祺[8]（2012）在《沈阳市农村公路大修对策及典型路面结构分析研究》文中研究指明本文在前人研究的基础上,对现有的国内外沥青路面大修技术和路面技术状况评价进行分析,重点对农村公路沥青路面技术状况评价进行了总结。对农村公路沥青路面常用的技术状况评价指标,评价方法以及评价等级的划分进行了详细分析,结合实际工程,对于农村公路沥青路面的路面损坏状况指数PCI及路面结构强度指数PSSI的评价等级划分标准进行了调整,并提出了基层完好率这一更贴近实际的评价指标,为农村公路沥青路面的技术状况评价分级及大修决策提供了判断依据。在对原沥青路面进行合理评价的基础上,针对不同的路面破损状况,提出了相对应的几种大修技术对策,并对其经济性、适应的交通量、存在的优缺点进行了详细分析。目前农村公路沥青路面大修方案的确定主要还是受制于资金的制约,在大修方案的确定过程中主要考虑其经济性,并保证大修后沥青路面的结构性、功能性要求。并结合沈阳市农村公路沥青路面大修工程实际情况,在对原沥青路面进行合理评价的基础上,针对不同的路面破损状况,提出了相对应的几种大修技术对策,并对其经济性、适应的交通量、存在的优缺点进行了详细分析。本文结合沈阳市法库县路面大修工程,选取其设计方案中的几种路面结构,建立有限元模型,用ABAQUS有限元分析软件进行了力学计算,并对计算结果进行了分析,最后结合本文的研究成果,推荐了几种农村公路沥青路面大修工程的典型路面结构。
付其林[9]（2011）在《开级配大粒径沥青碎石组成设计参数与方法研究》文中进行了进一步梳理半刚性基层沥青路面早期损坏现象,严重影响了道路的使用寿命,强度高、耐冲刷的刚性基层越来越受到重视。但是,刚性基层沥青路面结构普遍存在反射裂缝的问题,这制约了刚性基层沥青路面结构的推广应用。此外,沥青路面的水损坏现象普遍存在,严重降低了路面的使用寿命。为了解决沥青路面的反射裂缝和水损坏问题,本文展开了对开级配大粒径沥青碎石的研究。开级配大粒径沥青碎石（OLSM）具有集料粒径大和空隙率大的特点,可以起到延缓反射裂缝和排除路面内积滞水的作用。本文在分析OLSM性能要求和评价方法的基础上,深入研究了OLSM组成设计参数与设计方法,对OLSM进一步的推广应用具有重要意义。本文首先提出了采用变Ⅰ法对OLSM粗、细集料级配分别进行设计；通过均匀试验回归分析得出,26.5mm、9.5mm和4.75mm为粗集料的关键筛孔,2.36mm、0.3mm和0.075mm为细集料的关键筛孔,并分别对粗、细集料级配范围进行优化。采用试验的方法,研究了OLSM的技术特性随粗细集料体积比的变化规律；随着粗细集料体积比的增大,OLSM空隙率呈逐渐增大趋势,其强度、水稳定性和高温稳定性均呈逐渐降低趋势,其低温抗裂性和抗反射裂缝性能呈先提高后降低趋势；综合平衡考虑OLSM各个方面的性能,推荐了粗细集料体积比范围为78/22-88/12。以路面实际压实状况为标准评价了不同成型方法的适用性,轮碾法成型效果最好；旋转压实法和大型马歇尔击实法成型效果良好；静压法成型与路面实际压实状况相差甚远,不适合用于成型OLSM。通过对OLSM的性能要求与评价方法进行了分析,提出了适合OLSM强度、高温稳定性、低温抗裂性和透水性等性能的评价方法。根据反射裂缝形成机理,自行研发了评价沥青混合料抗反射裂缝的试验装置,提出了以直接拉伸试验、剪切试验和弯拉-剪切混合疲劳试验为抗反射裂缝性能的评价方法,以综合抗裂度为抗反射裂缝性能的评价指标,并阐明了沥青混合料抗反射裂缝的作用机理。采用试验的方法研究了OLSM的技术特性随沥青胶浆的变化规律；随着粉胶比的增大,OLSM的空隙率呈逐渐增大趋势,其强度、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和抗反射裂缝性能呈先增大后减小的趋势；综合平衡考虑OLSM各个方面的性能,推荐了粉胶比范围为0.8-1.4。随着胶浆膜厚度的增大,OLSM的空隙率逐渐减小,其强度、高温稳定性和抗反射裂缝性能先增大后减小,其水稳定性和低温抗裂性逐渐增大；综合平衡考虑OLSM各个方面的性能,推荐了胶浆膜厚度范围为50～62μm。通过分析矿料比表面积计算模型,证实了等比数列法能够较为准确的反映颗粒粒径的实际分布情况,并建立了基于等比数列法的OLSM矿料比表面积计算模型；通过回归分析发现,力学指标与其路用性能具有较好的相关性,提出了采用力学指标法确定OLSM最佳胶浆用量；根据OLSM组成特点及本文的研究成果,提出了基于沥青胶浆的OLSM组成设计体系。
伍卫良[10]（2010）在《沥青路面大中修工程关键技术研究》文中研究表明20世纪80年代以来,国家加快了公路建设的步伐,广东省的公路建设更是日新月异。然而,在行车荷载和自然环境因素的影响下,目前省内公路沥青路面使用性能逐渐下降,而交通量却逐年增加,部分主干公路已远超其设计能力,交通拥堵严重,公路服务水平低,通常采取大中修、加铺层等维修措施以确保公路的正常服务水平。因此,如何采用先进技术加强公路沥青路面养护、维修工作,减少公路沥青路面的维修养护成本,维护路面使用质量,做到维修养护资金最小化和路面性能最优化,是路面养护维修的关键。本文将围绕沥青路面大中修、加铺层工程关键技术进行几个方面的研究工作:（1）在总结国内外常用的几种沥青路面加铺层设计方法的基础上,详细介绍我国沥青路面加铺层设计的原则、步骤、厚度计算方法及加铺层排水设计要点,并对橡胶沥青碎石加铺层层间防水防裂技术进行研究。同时通过对比分析常用几种沥青混凝土的使用性能、适用条件及成本效益,提出几种适用于广东省地区特点的加铺层混凝土类型。（2）对开阳高速中修、广佛高速大修等工程进行调研,总结相关工程的工程特点、旧路评价、设计方案、应用效果及实践经验。（3）研究日常养护、预防性养护、中修、大修等各项技术措施的时机与设计方案的选择,结合标准对策、处治方式及交通量分级,提出沥青路面大中修、加铺层标准对策模型;在总结省内相关工程调研成果的基础上,充分考虑广东省高等级公路所处自然气候条件、典型病害等因素,提出适合广东省高等级公路沥青路面加铺层合理厚度及建议结构;同时对沥青路面大中修、加铺层设计步骤进行进一步深入研究。（4）详细地介绍沥青路面大中修、加铺层工程施工工艺的研究,包括原有沥青路面病害处治技术、加铺层防裂粘结层施工工艺等,并对如何提高沥青路面使用性能的技术措施进行探讨。
二、107国道深圳宝安段路面加铺层的设计与施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、107国道深圳宝安段路面加铺层的设计与施工（论文提纲范文）
（1）连续配筋混凝土路面的层间粘结状态与横向裂缝特性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩写及符号清单 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 连续配筋混凝土路面的发展与研究概述 |
| 1.2.1.1 CRCP在各个国家的发展历程概述 |
| 1.2.1.2 从设计角度完善CRCP性能的研究概述 |
| 1.2.2 基于落锤式弯沉仪(FWD)对混凝土路面结构反演分析的研究概述 |
| 1.2.2.1 反演方法研究概述 |
| 1.2.2.2 基于FWD对混凝土路面性能检测的应用概述 |
| 1.2.3 混凝土路面结构的层间粘结状态研究概述 |
| 1.2.3.1 室内试验 |
| 1.2.3.2 足尺路面加速加载试验 |
| 1.2.3.3 有限元模拟方法 |
| 1.2.4 混凝土路面开裂相关理论模型的研究概述 |
| 1.2.4.1 JPCP的开裂研究概述 |
| 1.2.4.2 CRCP的开裂研究概述 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究工作 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 传统普通混凝土路面反演方法应用于CRCP的适用性研究 |
| 2.1 “AREA”法的基本反演流程 |
| 2.2 “AREA”反演法应用于CRCP的适用性分析 |
| 2.2.1 有限元模型 |
| 2.2.2 反演参数分析与结论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于有限板尺寸FWD板中加载的CRCP反演方法研究 |
| 3.1 CRCP反演方法的推演过程 |
| 3.1.1 有限元模型 |
| 3.1.2 相对刚度半径l与AREA的关系 |
| 3.1.3 无量纲弯沉Δ_(int)~*与a/l的关系 |
| 3.1.4 横向裂缝传荷能力LTE对反演结果的影响 |
| 3.1.5 传感器配置对反演结果的影响 |
| 3.1.6 CRCP反演方法的确定 |
| 3.2 CRCP反演方法的参数敏感性分析 |
| 3.2.1 温度差值对反演参数的影响 |
| 3.2.2 承载板纵向偏移情况对反演参数的影响 |
| 3.3 CRCP板中加载的反演方法的应用 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于FWD的CRCP板边中部加载的反演方法研究 |
| 4.1 有限元模型 |
| 4.2 相对刚度半径l与AREA的关系 |
| 4.3 无量纲弯沉Δ_(INT)~*与A/l的关系 |
| 4.4 板边中部加载的CRCP反演方法的敏感性分析 |
| 4.4.1 温度差值对反演参数的影响 |
| 4.4.2 承载板横向偏移量对反演参数的影响 |
| 4.5 板边中部加载的CRCP反演方法的应用研究 |
| 4.5.1 反演结果分析 |
| 4.5.2 地基延伸宽度对反演结果的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 原位CRCP的层间粘结状态评价方法研究 |
| 5.1 评价原位CRCP层间粘结情况的原理与流程 |
| 5.1.1 模型的假设条件 |
| 5.1.2 广义换算截面法 |
| 5.1.3 原位CRCP层间摩阻系数计算流程 |
| 5.2 美国某CRCP收费高速公路试验段层间粘结状态的评价 |
| 5.2.1 CRCP试验段及FWD试验概况 |
| 5.2.2 CRCP试验段层间粘结状态的整体评价 |
| 5.2.3 CRCP试验段层间粘结状态的敏感性分析 |
| 5.2.3.1 季节(温度)对层间粘结状态的影响 |
| 5.2.3.2 基层类型对层间粘结状态的影响 |
| 5.3 美国I-57高速公路某CRCP试验段层间粘结状态的评价 |
| 5.3.1 试验段及FWD试验概况 |
| 5.3.2 层间粘结状态随使用年份的变化规律研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 CRCP横向裂缝特性的预测研究 |
| 6.1 CRCP一维解析模型 |
| 6.1.1 分析模型及假设条件 |
| 6.1.2 平衡方程 |
| 6.1.3 CRCP横向裂缝间距和宽度的解析方程推导 |
| 6.1.3.1 混凝土位移u_c与面板水平位移临界值δ_0关系为u_c≤δ_0 |
| δ_0'>6.1.3.2 混凝土位移u_c与面板水平位移临界值δ_0关系为u_c>δ_0 |
| 6.1.4 CRCP解析模型的扩展 |
| 6.2 解析模型的可靠性验证 |
| 6.2.1 CRC梁的概况 |
| 6.2.2 CRC梁横向裂缝特性的解析法预测分析 |
| 6.2.2.1 解析模型输入参数 |
| 6.2.2.2 解析预测结果 |
| 6.2.3 现场测量及结果比较 |
| 6.3 参数敏感性分析 |
| 6.3.1 筋材与混凝土的粘结刚度系数k_s |
| 6.3.2 基层与混凝土的层间摩阻力系数k_c |
| 6.3.3 混凝土线膨胀系数α_c |
| 6.3.4 混凝土干缩应变ε_(sh) |
| 6.3.5 混凝土弹性模量E_c |
| 6.3.6 筋材弹性模量E_s |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果及创新点 |
| 7.1.1 主要研究成果 |
| 7.1.2 创新点 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 博士期间发表的论文 |
（2）城市周边高速公路改扩建若干主要问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 项目的主要控制因素 |
| 2.1 项目影响区域内自然地理条件 |
| 2.2 项目的影响区内经济社会现状及规划 |
| 2.2.1 研究区域概况 |
| 2.2.2 项目影响区域经济社会发展现状 |
| 2.2.3 区域经济社会发展规划 |
| 2.2.4 经济发展预测 |
| 2.3 项目交通量分析与预测 |
| 2.3.1 交通量预测思路 |
| 2.3.2 交通量调查 |
| 2.3.3 交通量预测 |
| 2.4 其他影响因素分析 |
| 2.4.1 城镇规划 |
| 2.4.2 既有道路总体现状 |
| 2.4.3 老路面病害 |
| 2.4.4 桥涵现状 |
| 2.4.5 废弃物处理 |
| 2.4.6 施工期交通组织 |
| 2.4.7 环境敏感点 |
| 2.4.8 与铁路的衔接 |
| 2.4.9 征地拆迁等因素 |
| 2.5 控制条件排序及处理方案 |
| 2.5.1 路线平纵面技术指标采用及分析评价 |
| 2.5.2 路基防护及排水工程控制 |
| 2.5.3 路面工程处理方案 |
| 2.5.4 桥涵工程处理方案 |
| 2.5.5 互通式立交处理方案 |
| 2.5.6 交通工程及沿线设施 |
| 第三章 项目功能定位及主要技术标准论证 |
| 3.1 项目的功能定位与建设必要性 |
| 3.1.1 项目功能定位的演变 |
| 3.1.2 项目的功能定位 |
| 3.1.3 项目的建设必要性 |
| 3.2 公路等级的选定 |
| 3.2.1 项目预测交通量 |
| 3.2.2 区域路网规划等级 |
| 3.2.3 项目功能 |
| 3.3 建设标准分析 |
| 3.3.1 设计规范 |
| 3.3.2 设计速度 |
| 3.3.3 车道数选定 |
| 3.3.4 扩建标准分析 |
| 3.4 主要技术指标 |
| 3.4.1 机荷高速公路原设计技术指标采用情况 |
| 3.4.2 路线平纵面技术指标采用及分析评价 |
| 3.4.3 机荷高速改扩建主要技术指标 |
| 第四章 工程方案分析论证 |
| 4.1 拓宽改建基本原则 |
| 4.2 拓宽改建方式的选择 |
| 4.3 原位拓宽改建方案选择 |
| 4.3.1 加宽方式 |
| 4.3.2 加宽方案 |
| 4.4 拓宽改建研究结论 |
| 第五章 结论及进一步研究的问题 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）旧水泥混凝土路面沥青罩面结构设计方法及典型结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状概述 |
| 1.2.1 旧水泥混凝土路面沥青罩面结构设计方法 |
| 1.2.2 旧水泥混凝土路面沥青罩面反射裂缝处治技术研究 |
| 1.2.3 旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面典型结构研究 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 第二章 旧水泥混凝土路面沥青罩面结构设计方法研究 |
| 2.1 旧水泥混凝土路面板病理特征分析及参数评价 |
| 2.1.1 旧水泥混凝土板病理特征分析 |
| 2.1.2 旧水泥混凝土板性能参数评价 |
| 2.2 基于板长的旧水泥混凝土路面沥青罩面结构分析 |
| 2.2.1 有限元计算模型及参数 |
| 2.2.2 旧水泥混凝土板长对沥青加铺层力学性能影响分析 |
| 2.2.3 旧水泥混凝土板长对旧混凝土板的力学性能影响分析 |
| 2.3 基于板间错台量的旧水泥混凝土路面沥青罩面分析 |
| 2.3.1 旧水泥混凝土板错台量对沥青加铺层力学性能影响分析 |
| 2.3.2 旧水泥混凝土板错台量对旧混凝土板的力学性能影响分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沥青罩面防反射裂缝处治技术研究 |
| 3.1 几种防治反射裂缝的措施及分析 |
| 3.1.1 改善沥青混凝土罩面层性能 |
| 3.1.2 设置中间夹层 |
| 3.1.3 处治旧路面板 |
| 3.2 基于几种典型加铺结构的荷载应力分析 |
| 3.2.1 有限元计算模型及参数 |
| 3.2.2 荷载作用下典型加铺结构的应力分析 |
| 3.3 膜夹层处治技术力学分析及适应性 |
| 3.4 薄夹层处治技术力学分析及适应性 |
| 3.4.1 沥青层厚度变化对接缝处应力的影响分析 |
| 3.4.2 应力吸收层模量变化对沥青加铺层荷载应力的影响分析 |
| 3.4.3 应力吸收层厚度变化对沥青加铺层荷载应力的影响分析 |
| 3.5 典型沥青罩面结构防反射裂缝的合理选择 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广东省旧水泥混凝土路面沥青罩面典型结构研究 |
| 4.1 广东省气候特征 |
| 4.2 广东省交通荷载等级划分 |
| 4.3 广东省路基强度等级划分 |
| 4.4 旧水泥混凝土路面沥青罩面典型结构图谱 |
| 4.5 典型结构适应性研究 |
| 4.5.1 一般性破损，不需结构补强 |
| 4.5.2 需要结构补强，仍可整体利用 |
| 4.5.3 严重破损，无法整体利用 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）SAWI在水泥混凝土路面薄层罩面中的应用（论文提纲范文）
| 1 广清高速公路水泥混凝土薄层罩面结构设计 |
| 2 SAWI材料组成及性能试验 |
| 3 SAWI施工质量控制 |
| 4 SAWI试验段使用效果跟踪检测 |
（5）旧水泥混凝土路面改造技术与加铺层结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 旧水泥混凝土路面现状及存在的问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 旧水泥混凝土路面的检测及评价方法 |
| 2.1 旧水泥混凝土路面的检测方法 |
| 2.1.1 路面破损状况的检测 |
| 2.1.2 路面结构承载能力的检测 |
| 2.1.3 路面行驶质量及抗滑能力测定 |
| 2.2 旧水泥路面的评价标准 |
| 2.2.1 断板率(DBL) |
| 2.2.2 路面状况指数(PCI) |
| 2.2.3 脱空度和板中弯沉值 |
| 2.2.4 平整度标准差 |
| 2.2.5 接缝传荷系数 |
| 2.3 旧水泥路面结构参数调查及评价现状 |
| 2.3.1 旧水泥混凝土路面结构参数调查 |
| 2.3.2 旧水泥混凝土路面评价现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 旧水泥混凝土路面改造方法 |
| 3.1 旧水泥混凝土路面改造方法分类 |
| 3.1.1 清除重铺法 |
| 3.1.2 直接加铺法 |
| 3.1.3 冲击压实法 |
| 3.2 旧水泥混凝土路面碎石化工艺 |
| 3.2.1 旧水泥混凝土路面碎石化设备 |
| 3.2.2 碎石化机械的使用前提 |
| 3.2.3 旧水泥混凝土碎石化技术特点 |
| 3.2.4 碎石化结构的强度形成原理 |
| 3.2.5 碎石化后的当量回弹模量 |
| 3.3 旧水泥混凝土路面断裂稳固工艺 |
| 3.3.1 断裂稳固法施工工艺 |
| 3.3.2 适用条件及尺寸要求 |
| 3.3.3 水泥路面破碎后承载能力 |
| 3.3.4 破碎稳固技术的防反机理 |
| 3.4 旧水泥路面改造工艺适用范围和选择 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 旧水泥路面加铺方案选择及实例调查 |
| 4.1 加铺设计前的准备工作 |
| 4.1.1 准备工作 |
| 4.1.2 排水状况调查处理 |
| 4.2 旧水泥混凝土路面加铺方案的选择 |
| 4.2.1 结合式加铺层结构设计 |
| 4.2.2 分离式混凝土加铺层结构设计 |
| 4.2.3 沥青加铺层结构设计 |
| 4.3 沥青加铺层设计 |
| 4.3.1 主要的设计方法 |
| 4.3.2 有代表性的设计方法 |
| 4.3.3 沥青加铺层设计及推荐结构 |
| 4.4 旧水泥混凝土路面改造技术与加铺工程实例 |
| 4.4.1 旧水泥混凝土路面加铺工程调查 |
| 4.4.2 长张高速公路长益段加铺实例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 旧水泥路面加铺沥青结构的力学分析 |
| 5.1 旧水泥混凝土路面沥青加铺层荷载应力分析 |
| 5.1.1 有限元计算模型与参数 |
| 5.1.2 车辆的轴重变化对沥青加铺层的影响分析 |
| 5.1.3 沥青加铺层的厚度变化对加铺层结构的影响分析 |
| 5.1.4 沥青加铺层模量变化对加铺层结构的影响分析 |
| 5.1.5 地基模量变化对加铺层结构的影响分析 |
| 5.2 旧水泥混凝土路面沥青加铺层温度应力分析 |
| 5.2.1 温度分析计算模型与参数 |
| 5.2.2 路面结构温度场计算 |
| 5.2.3 温度荷载作用下加铺层最危险点位置的确定 |
| 5.2.4 降温幅度对沥青加铺层温度应力的影响分析 |
| 5.2.5 沥青加铺层厚度变化对温度应力的影响分析 |
| 5.2.6 沥青加铺层模量对温度应力的影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 主要结论及进一步研究的问题 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）城市化公路交叉口“白加黑”路面技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 城市化公路交叉口的特点 |
| 1.1 广东珠三角城市化公路交叉口的特点 |
| 1.2 本章小结 |
| 第二章 城市化公路平面交叉口路面研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 国内外高等级公路沥青路面典型结构 |
| 2.3 国内外旧水泥混凝土路面改造方案现状 |
| 2.3.1 改善加铺层性能方法 |
| 2.3.2 采用中间夹层方法 |
| 2.3.3 增设补强层 |
| 2.4 珠三角地区交叉口路面常用结构形式 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市化公路平交叉口路面结构计算 |
| 3.1 交叉口“白加黑”加铺层结构分析 |
| 3.1.1 加铺层厚度计算 |
| 3.1.2 加铺层结构力学初步分析 |
| 3.2 交叉口路面结构的有限元力学分析 |
| 3.2.1 计算模型 |
| 3.2.2 有限元的计算模型 |
| 3.2.3 不同厚度沥青面层对沥青路面结构的影响 |
| 3.2.4 路面各层模量敏感性分析 |
| 3.2.5 荷载对路面结构的力学分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 东莞市 S120 城市化公路交叉口路面设计 |
| 4.1 省道 S120 交叉口路面状况调查 |
| 4.1.1 交叉口水泥混凝土路面检测 |
| 4.1.2 交叉口水泥混凝土路面破损调查结果 |
| 4.1.3 交叉口路面回弹弯沉检测 |
| 4.1.4 K32+659.66 平交口交通量分析 |
| 4.1.5 交叉口路面板加固维修建议 |
| 4.2 东莞 S120 城市化公路交叉口路面大修设计方案 |
| 4.2.1 特殊交叉口路面设计方案 |
| 4.2.2 特殊交叉口路面设计说明 |
| 4.3. 特殊交叉口路面力学响应分析 |
| 4.3.1 特殊交叉口路面结构的力学模型 |
| 4.3.2 计算模型 |
| 4.3.3 路面结构参数的选取 |
| 4.3.4 计算荷载 |
| 4.3.5 荷载作用下结构的力学响应 |
| 4.3.6 结构的有限元模型 |
| 4.3.7 交叉口各结构层的力学响应 |
| 4.4 特殊交叉口路面结构层验算 |
| 4.4.1 丁苯胶乳与塑胶复合改性沥青混凝土方案验算图式 |
| 4.4.2 丁苯胶乳与塑胶复合改性沥青混凝土方案验算 |
| 4.5 交叉口实施方案工程量 |
| 4.5.1 特殊材料说明 |
| 4.5.2 工程费用增加表 |
| 4.5.3 各方案增加费用表 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 交叉口上面层丁苯胶乳与塑胶复合改性沥青混凝土施工研究 |
| 5.1 丁苯改性沥青的制备 |
| 5.1.1 丁苯胶乳 SBR 材料 |
| 5.1.2 高性能工程塑性 EP |
| 5.1.3 材料要求及配合比设计 |
| 5.2 丁苯胶乳与塑胶复合改性沥青混凝土施工工艺 |
| 5.2.1 AC-13C（SBR+EP）沥青混合料的拌合要求 |
| 5.2.2 丁苯胶乳与塑胶复合沥青混合料运输方法 |
| 5.2.3 丁苯胶乳与塑胶复合沥青混合料摊铺 |
| 5.2.4 丁苯胶乳与塑胶复合沥青混合料压实 |
| 5.2.5 丁苯橡塑沥青专利申请说明书 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 交叉口上面层高粘性 SMA 沥青混凝土施工研究 |
| 6.1 高粘性 SMA |
| 6.2 高粘性 SMA 材料要求及配合比设计 |
| 6.3 高粘 SMA 混合料控制指标[5] |
| 6.4 高粘性 SMA 混合料施工要点 |
| 6.5 SMA-13 方案施工工艺 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 交叉口试验路面施工质量检测与分析 |
| 7.1 交叉口试验路面混合料质量检测 |
| 7.2 交叉口车辆停车段路面横向轮迹车辙检测 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于可靠度的沥青路面结构设计方法及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 沥青路面结构可靠性理论及参数特性分析 |
| 2.1 极限状态设计 |
| 2.2 沥青路面结构极限状态确定 |
| 2.2.1 以弯沉表达的极限状态方程 |
| 2.2.2 以拉应力表达的极限状态方程 |
| 2.3 路面结构可靠性的度量 |
| 2.3.1 抗力与效应均服从正态分布 |
| 2.3.2 抗力与效应均服从对数正态分布 |
| 2.4 路面结构可靠性计算方法 |
| 2.4.1 蒙特卡洛法简介 |
| 2.4.2 随机抽样 |
| 2.4.3 抽样数量确定 |
| 2.4.4 蒙特卡洛法计算可靠度步骤 |
| 2.5 沥青路面可靠性计算参数特性分析[25] |
| 2.5.1 弯沉的概率分布 |
| 2.5.2 土基回弹模量的概率分布 |
| 2.5.3 路面各结构层材料回弹模量的概率分布 |
| 2.5.4 路面厚度的概率分布 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于有限元的路面结构可靠度计算分析 |
| 3.1 路面结构有限元模型 |
| 3.1.1 基本假设 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.2 路面结构可靠度分析 |
| 3.2.1 设计指标的可靠度 |
| 3.2.2 输出变量的概率分布 |
| 3.2.3 设计参数对输出变量的影响 |
| 3.2.4 设计参数对输出变量的敏感性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于可靠度的沥青路面结构设计方法 |
| 4.1 极限状态设计方程 |
| 4.2 设计参数的变异性和概率分布 |
| 4.2.1 材料性能参数的变异性 |
| 4.2.2 结构几何参数的变异性 |
| 4.2.3 交通荷载参数的变异性 |
| 4.3 结构可靠度系数的确定 |
| 4.3.1 结构抗力变异系数 |
| 4.3.2 作用效应变异系数 |
| 4.4 基于可靠度的沥青路面结构设计 |
| 4.4.1 设计步骤 |
| 4.4.2 沥青路面结构设计流程图 |
| 4.4.3 工程算例 |
| 4.5 基于可靠度的沥青罩面结构设计 |
| 4.5.1 设计步骤 |
| 4.5.2 工程算例 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 工程实例 |
| 5.1 试验路状况调查与评价 |
| 5.1.1 自然气候及地质水文特征 |
| 5.1.2 交通量及轴载调查 |
| 5.1.3 路面病害状况 |
| 5.1.4 路面结构承载能力 |
| 5.1.5 路面行驶质量 |
| 5.1.6 小结 |
| 5.2 罩面结构设计 |
| 5.2.1 设计指标 |
| 5.2.2 原路面当量回弹模量 |
| 5.2.3 设计累计标准轴次 |
| 5.2.4 罩面结构方案拟定 |
| 5.2.5 罩面材料配合比及设计参数 |
| 5.2.6 罩面结构力学性能验算 |
| 5.2.7 试验段路面结构可靠性评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）沈阳市农村公路大修对策及典型路面结构分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 技术路线 |
| 第二章 农村公路沥青路面大修技术分析 |
| 2.1 沥青路面再生技术 |
| 2.1.1 热再生技术 |
| 2.1.2 冷再生技术 |
| 2.2 本章小结 |
| 第三章 农村公路沥青路面技术状况评价研究 |
| 3.1 现行沥青路面评价指标体系 |
| 3.1.1 路面损坏状况指数 |
| 3.1.2 路面行驶质量指数 |
| 3.1.3 路面结构强度指数 |
| 3.2 农村公路沥青路面技术状况评价指标分析 |
| 3.2.1 路面损坏状况指数分析 |
| 3.2.2 路面行驶质量指数分析 |
| 3.2.3 路基完好率指标 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 农村公路沥青路面大修对策研究 |
| 4.1 农村公路沥青路面大修对策研究 |
| 4.1.1 规范中农村公路沥青路面大修对策规定 |
| 4.1.2 农村公路沥青路面大修对策研究 |
| 4.1.2.1 路面技术状况评价 |
| 4.1.2.2 交通量等级划分 |
| 4.1.2.3 工程造价依据 |
| 4.1.2.4 农村公路沥青路面大修技术方案研究 |
| 4.2 农村公路沥青路面大修工程实例 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 农村公路沥青路面大修典型路面结构分析 |
| 5.1 有限单元理论 |
| 5.1.1 计算模型假设 |
| 5.1.2 有限单元分析步奏 |
| 5.1.3 三维八节点等参元法 |
| 5.2 计算模型 |
| 5.2.1 计算模型假设 |
| 5.2.2 路面结构的设定 |
| 5.2.3 路面结构计算参数确定 |
| 5.2.4 荷载作用图式 |
| 5.2.5 有限单元模型 |
| 5.3 计算结果及分析 |
| 5.3.1 主要控制指标计算分析 |
| 5.3.2 原路面层模量及厚度对路面结构受力的影响 |
| 5.3.3 原路基层模量及厚度对路面结构受力的影响 |
| 5.3.4 突击模量对路面结构受力的影响 |
| 5.3.5 加铺层厚度计算分析 |
| 5.4 典型路面结构推荐 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1. 主要研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）开级配大粒径沥青碎石组成设计参数与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 第二章 OLSM集料级配组成设计 |
| 2.1 沥青混合料级配理论 |
| 2.2 OLSM集料级配设计方法 |
| 2.3 OLSM粗集料级配组成研究 |
| 2.4 OLSM细集料级配组成研究 |
| 2.5 粗、细集料合成方法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 OLSM成型方法研究 |
| 3.1 成型方法 |
| 3.2 试件规格的适用性分析 |
| 3.3 成型方法的适用性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 OLSM性能评价方法 |
| 4.1 OLSM的性能要求 |
| 4.2 OLSM路用性能评价方法 |
| 4.3 OLSM的抗反射裂缝性能评价方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 粗细集料体积比对OLSM性能的影响 |
| 5.1 试验材料 |
| 5.2 粗细集料体积比对OLSM性能的影响 |
| 5.3 粗细集料体积比的推荐范围 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 沥青胶浆对OLSM性能的影响 |
| 6.1 粉胶比对沥青胶浆性能的影响 |
| 6.2 粉胶比对OLSM性能的影响 |
| 6.3 胶浆膜厚度对OLSM性能的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 基于胶浆的OLSM组成设计方法 |
| 7.1 胶浆量预估模型的建立 |
| 7.2 最佳胶浆用量的确定方法 |
| 7.3 OLSM组成设计体系 |
| 7.4 基于胶浆的OLSM组成设计应用实例 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 创新点 |
| 尚需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）沥青路面大中修工程关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路面状况综合评价体系 |
| 1.2.2 加铺层设计 |
| 1.2.3 沥青路面大中修、加铺层关键施工工艺 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 沥青路面加铺层设计 |
| 2.1 沥青加铺层设计方法 |
| 2.1.1 国内外沥青加铺层设计方法简介 |
| 2.1.2 加铺层设计的原则与步骤 |
| 2.1.3 加铺层厚度计算方法 |
| 2.1.4 加铺层补强厚度计算 |
| 2.1.5 加铺层的排水设计要点 |
| 2.2 加铺层层间防水、防裂设计 |
| 2.2.1 橡胶沥青碎石封层设计 |
| 2.2.2 改性沥青砂胶应力吸收层 |
| 2.2.3 土工合成材料夹层 |
| 2.3 加铺层沥青混合料类型选择 |
| 2.3.1 AC 型混合料 |
| 2.3.2 SMA 混合料 |
| 2.3.3 橡胶沥青混合料 |
| 2.3.4 Superpave 混合料 |
| 2.3.5 粘结层 |
| 2.3.6 混合料选择使用注意事项 |
| 2.3.7 加铺层常用沥青混合料特点比较 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 沥青路面大中修、加铺层工程调研 |
| 3.1 开阳高速沥青路面中修加铺层工程调研 |
| 3.1.1 原路面设计、施工情况及养护历史 |
| 3.1.2 交通量调查与分析 |
| 3.1.3 路面现状调查与分析 |
| 3.1.4 原路面病害成因分析与总结 |
| 3.1.5 加铺设计方案 |
| 3.1.6 中修工程效果 |
| 3.2 广佛高速沥青路面大修工程调研 |
| 3.2.1 广佛高速公路沥青路面简介 |
| 3.2.2 交通量及轴载调查分析 |
| 3.2.3 旧路路况调查分析 |
| 3.2.4 破损原因分析 |
| 3.2.5 制定路面处治技术方案 |
| 3.2.6 推荐方案（施工图设计） |
| 3.2.7 大修工程效果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 沥青路面大中修、加铺层工程设计 |
| 4.1 沥青路面大中修、加铺层的定义 |
| 4.2 沥青路面大中修、加铺层时机选择方法 |
| 4.2.1 日常养护、预防性养护和重建的效益分析 |
| 4.2.2 沥青路面大中修、加铺层时机选择方法 |
| 4.3 沥青路面大中修、加铺层方案选择 |
| 4.3.1 标准对策及处治方法 |
| 4.3.2 交通量分级 |
| 4.3.3 标准对策模型 |
| 4.3.4 加铺层设计的合理厚度和建议结构 |
| 4.4 高等级公路沥青路面大中修、加铺层设计 |
| 4.4.1 原路面设计、施工及养护情况 |
| 4.4.2 交通量调查与分析 |
| 4.4.3 路面现状调查与分析 |
| 4.4.4 设计要点 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 沥青路面大中修、加铺层工程施工工艺 |
| 5.1 原有沥青路面病害处治技术 |
| 5.1.1 裂缝的治理 |
| 5.1.2 路面坑槽、松散、沉陷的治理 |
| 5.1.3 车辙、推移、拥包的治理 |
| 5.1.4 路面泛油病害的治理 |
| 5.2 加铺层防裂粘结层施工工艺 |
| 5.2.1 橡胶沥青应力吸收层施工工艺 |
| 5.2.2 玻璃纤维土工格栅防裂层施工工艺 |
| 5.3 提高沥青路面使用性能的技术措施 |
| 5.3.1 选择合适的沥青混合料级配类型 |
| 5.3.2 使用改性沥青 |
| 5.3.3 提高集料质量 |
| 5.3.4 提高沥青面层的施工质量 |
| 5.3.5 提高沥青基层的使用性能 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、107国道深圳宝安段路面加铺层的设计与施工（论文参考文献）
- [1]连续配筋混凝土路面的层间粘结状态与横向裂缝特性研究[D]. 张雅婷. 浙江大学, 2018
- [2]城市周边高速公路改扩建若干主要问题研究[D]. 刘丽娜. 长安大学, 2017(03)
- [3]旧水泥混凝土路面沥青罩面结构设计方法及典型结构研究[D]. 关志深. 长安大学, 2014(03)
- [4]SAWI在水泥混凝土路面薄层罩面中的应用[J]. 段跃华. 西部交通科技, 2012(10)
- [5]旧水泥混凝土路面改造技术与加铺层结构研究[D]. 袁浩. 长安大学, 2012(S2)
- [6]城市化公路交叉口“白加黑”路面技术研究[D]. 孙晓刚. 长安大学, 2012(07)
- [7]基于可靠度的沥青路面结构设计方法及应用研究[D]. 余国红. 长安大学, 2012(07)
- [8]沈阳市农村公路大修对策及典型路面结构分析研究[D]. 尚祺. 沈阳建筑大学, 2012(02)
- [9]开级配大粒径沥青碎石组成设计参数与方法研究[D]. 付其林. 长安大学, 2011(05)
- [10]沥青路面大中修工程关键技术研究[D]. 伍卫良. 华南理工大学, 2010(06)