一、汽车尾气治理的正确方法（论文文献综述）
胡飞[1]（2021）在《城市机动车尾气治理对策研究》文中研究指明虽然机动车为人们的日常出行提供了极大地便利,但是机动车辆的尾气排放,也对城市空气产生了污染,对城市居民的身体健康产生影响,对城市的可持续发展产生了损害。基于此,本文重点针对城市机动车尾气治理进行了详细的分析,旨在合理控制城市中的机动车数量,优化城市的交通运输能力,为城市居民提供一个相对理想的居住环境。
张晶,李树,许英杰[2]（2020）在《简析我国机动车尾气污染物排放治理的三个阶段》文中认为近年来,随着我国经济的发展,汽车工业呈现了高速增长的态势。随着我国汽车保有量的快速增长,汽车在带给人们便捷的同时,由于我国针对汽车工业的法律法规、产业链结构等不完善因素,造成了机动车尾气排放对大气的高度污染。国家权威部门统计数据表明,我国机动车造成的城市大气污染高达30%以上,机动车排放物中大量的PM、CO、NOx、HC对环境及人体系统造成极大的污染和伤害。
李倩[3]（2020）在《张家港市机动车污染治理研究》文中认为机动车尾气污染主要指机动车尾气排放过程中对环境的污染,当前机动车尾气污染已经成为空气污染物的重要来源,在汽车尾气污染的影响下,造成了雾霾、光化学烟雾污染等环境污染,对人们日常工作及生活造成较大影响。随着张家港市的经济发展,张家港市机动车保有量也逐年增长,2019年数据显示张家港市机动车总量达到48万辆,年均增长15%。其中小型客车42万辆,占总数的87.5%。根据张家港市金港检测站统计数据,全市约有20%的机动车尾气排放超标,机动车污染约占大气污染的20%30%,张家港市机动车污染治理已经迫在眉睫。本文想通过研究提出完善张家港市机动车污染治理的具体措施,保护大气环境。本文运用文献研究法研究张家港市机动车污染治理现状,在收集和查阅张家港市机动车尾气排放相关政策的基础上,列举了张家港市机动车污染治理的各项措施。运用访谈法走访张家港市交警大队和张家港市环保局,对相关负责人进行访谈,了解了张家港市在机动车污染治理方面存在的问题并分析其原因,研究表明:现阶段张家港市机动车排放管理队伍及体制建设存在问题,机动车排放管理部门职责不清,规章制度不完善;机动车污染防治宣传不到位;治理机构能力不足,治理手段落后。另外,交通规划不合理,通行效率低等问题都亟待解决。张家港市要进一步治理机动车污染,需要政府进行管控的同时加强政策引导,具体对策建议如下:一是加强机动车污染防治管理队伍及管理体制建设,明确管理机构职责分工,完善机动车污染治理的规章制度。结合公共治理理论,强化政府协调治理,多管齐下综合治理,开展区域联合防治,联合执法。二是强化机动车污染治理的提升治理的手段,改进目前治理的具体措施。另外要加强油品质量监管,强制淘汰黄标车;还要加强舆论宣传,引导市民参与防治。基于公共治理理论,政府需要对各类环保民间组织实行相关的扶持和教育,并对进行引导。为环保民间组织营造一系列良好的生存条件,更要重视宣传,动员公众参与机动车污染治理,更积极的去面对环保问题。最后还要合理规划交通体系,实施畅通工程。把智慧交通建设和机动车污染治理结合起来,充分利用“智慧交通”系统,建立一个集“环保、舒适、髙效”为一体的智慧交通系统,以提高交通管理水平,同时提升通行和运输效率,降低能源消耗,从而有效缓解张家港市机动车污染现状。
刘阳[4]（2020）在《我国在用车排放检验与维护制度研究》文中提出随着我国国民经济不断发展、经济总量不断提高,机动车保有量也随之上升,机动车排放污染逐渐成为城市大气污染的主要来源之一,影响人们身体健康,不利于经济社会的可持续发展。而管控好在用车的排放污染是削减机动车排放污染的关键环节,需要政府、企业及机动车车主等引起重视。通过借鉴国外机动车排污治理的立法经验及在用车排放污染的多种治理手段,其中在用车排放检验与维护制度作为公认的控制在用车辆排放污染的有效手段,经定期检验、抽检,对筛查出的高排放车辆进行维护,规定超标机动车经复检合格才能再上路,形成对在用车排放管控的闭环管理。在用车排放检验与维护制度在我国的机动车污染防治法律中早有体现,并且和国内早期汽车维护制度中的“定期检测、强制维护、视情修理”有很大相似性。在我国机动车排放污染法律法规中,也一直都有规定。排放检验与维护制度也逐渐成为我国在用车排放监管的主要法律手段。但一直以来,我国在用车的排放检验与维护制度在实践中也面临了不少问题,如立法依据不足、监管体制多元等影响了在用车排放检验与维护制度的实施效果。本文以在用车排放检验与维护制度作为治理在用车排放污染的切入点,系统论述了我国在用车排放检验与维护制度的主要内容、法律规定、法律关系,分析我国在用车排放检验与维护制度在实施中面临的主要问题,并提出相应的法律对策。通过完善我国现有在用车排放检验与维护制度,来更好的削减我国在用车的排气污染,促进经济社会可持续发展,构建生态文明社会。本文第一章,介绍了我国在用车排放污染的现状,实施在用车排放检验与维护制度的必要性,简要论述了涉及在用车排放检验与维护制度的法律释义及理论依据。第二章,梳理了我国在用车排放检验与维护制度的法律关系、法律规范及制度体系主要内容。第三章,针对我国现有实施情况,借鉴并总结域外立法经验。第四章分析了我国排放检验与维护制度存在的立法、监管、机构建设等问题。第五章,根据我国在用车排放检验与维护制度的实践情况及问题,从完善法律体系、监管体制、检验维护单位管理等方面提出加强我国在用车排放检验与维护制度建设的对策。
邓艺舟[5]（2020）在《基于环保背景下的CQ公司发展战略研究》文中提出由于温室效应的不断累积,全球变暖现象已成为各个国家共同面临的难题,而汽车尾气排放又是影响这一现象的重要因素。随着对此认识的加深,各国都意识到保护环境才是可持续发展的重中之重,因而各国对汽车及其尾气排放处理的要求标准也随之更加严格,在我国更是如此。在CQ汽车零配件公司成立之初,我国在柴油汽车尾气排放标准上正实施国Ⅳ标准,但在短短数年后,将于今年7月在全国范围内正式实施国Ⅵ排放标准,至此我国对尾气排放标准基本达到欧美发达国家水平。我国汽车尾气处理行业发展相对较晚,产品和技术均落后于欧美发达国家,所以想要杀出重围就必须在战略上做出正确的选择。CQ公司作为一家市场上少数具备汽车尾气后处理系统集成和核心零部件供应能力的零配件公司,得以在这场市场升级的竞争中脱颖而出,其得力于掌握了最为关键的系统标定和核心零部件技术。但是,生产线上所需的部分外围零件甚至重要零件,仍必须通过采购渠道搭载到项目运营上。目前受我国汽车行业产销量连续走低和国家实施新排放标准的影响,利润率逐年降低,同时面临着单一市场竞争激烈、营运成本过高等问题,因此制定一个切实可行的发展战略规划,合理有效配置资源,拓展不同领域市场,才能让企业可持续发展下去。基于上述情况,本文以CQ公司为研究对象,首先介绍了汽车行业和汽车尾气后处理行业的市场背景。其次,利用PEST分析、五力模型分析等方法,梳理分析了CQ公司面临的内外部经营环境等因素,最后通过SWOT分析方法选择了发展战略方向。本文认为在当前形势下,CQ公司唯有采用增长型战略才能在市场中保持足够竞争力,达成逆势发展的目的。为此,为CQ公司规划了符合其发展要求的产品开发战略、市场开发战略和生产管理战略,并从技术、人力、财务等不同角度提出保障方案,以期对CQ公司可持续发展,以及类似汽车配套企业转型升级、战略调整做出些许贡献。
梁勤勤[6]（2017）在《汽油车尾气分析及治理》文中认为在车水马龙的街头,一股股浅蓝色的烟气从1辆辆机动车尾部喷出,这就是通常所说的汽车尾气。汽车尾气不仅气味怪异,而且令人头昏、恶心,影响人的身体健康。在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解汽车排出的"毒素"。但随着汽车数量的急剧增加,交通拥堵成了家常便饭,由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
孟晓辉[7]（2017）在《浅析我国机动车尾气治理的发展阶段》文中研究指明近10年,随着我国的经济发展,汽车工业在我国呈现了高速增长的态势。随着汽车保有量的快速增长,汽车带给人们便捷的同时也因为我国汽车工业的法律法规、产业链结构不完善等因素,造成了机动车尾气排放对大气的污染。根据国家权威部门的统计数据表明,我国机动车造成的城市大气污染高达30%以上,机动车排放物中大量的PM、CO、NOx、HC对环境及人体系统造成极大的污染和伤害。在此背景下,2016年1月1日国家颁布了我国历史上最严
陈琳[8]（2016）在《基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理》文中指出随着汽车总量高速增长,尾气污染日益加剧,汽车尾气污染的治理已成为各大城市政府的重要工作之一,日益严重的汽车尾气污染主要来源于不断攀升的汽车总量和城市拥堵。各大城市政府面对汽车尾气污染出台了一系列政策,但是面对高速增长的汽车总量,收效不显着。本文第一章是绪论。第二章从分享经济的理论角度出发,找到分享经济在出行领域的应用与汽车尾气污染治理的关系。第三章总结了长沙市尾气污染治理的现状:查处超标尾气污染予以罚款、淘汰黄标车、发展公共交通、建设城市快速路等措施。第四章分析了长沙市尾气污染治理存在的问题和原因:人民日益增长的出行需求很难被抑制,政府一直在耗费大量人力物力大力推进尾气污染治理,但是仍然赶不上快速增加的汽车数量所带来的拥堵、污染问题;绿色出行市场化程度不高,完全由政府推动很难;政府的观念不够先进,没有让分享经济在治理污染起到应有的作用。第五章研究了分享经济在出行领域已有的模式和案例,以及对长沙市的借鉴经验。第六章提出了基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理对策。面对已经到来的分享经济时代,政府应该利用蓬勃发展的分享经济来提高车辆的利用率,降低能量消耗,减少拥堵,既满足居民的出行需求,又降低尾气排放。本文旨在用发展互联网分享汽车的视角,探讨从源头上增加可以供社会使用的闲散车辆,减少高峰期的城市拥堵和污染,甚至减缓城市汽车增长的速度,不断增加城市新能源汽车所占比例,利用市场发展的力量来控制尾气污染,最终实现尾气污染逐步降低的理想状态。
刘敏[9]（2016）在《我国机动车尾气污染防治立法研究》文中指出当前我国面临着大气污染严重,雾霾时常侵袭的严峻态势。自2013年至今,雾霾现象时常发生,车辆限行、学校停课、工厂停产等不得已的措施成为应对雾霾的常态。我国大气污染已经从煤烟型污染转变为煤烟与机动车尾气混合型污染,机动车尾气所占的比重越来越大,这个问题不能再被人们忽视,目前我国关于机动车尾气污染防治法律体系尚不完善,造成地方执法机构无法可依的局面。文章内容包括四章,在对机动车尾气污染的情况和立法现状作简要分析后,总结出我国机动车尾气污染防治立法方面存在的问题,通过国外立法体系、基本制度、监管机制等方面与我国的对比分析,从修改《大气污染防治法》关于机动车尾气污染防治的规定、制定《机动车尾气污染防治管理条例》、完善配套立法三个方面提出我国治理机动车尾气污染立法层面的建议。文章将重点污染物总量控制制度和排污许可证制度引入到机动车领域,对其可行性和具体制度设计进行了探究。围绕目前学术界探讨激烈的环境碳税制度,提出制定机动车碳税制度的设想。本文还对《机动车尾气污染防治管理条例》的制定提出了指导思想:该条例应当立足于当前我国机动车尾气污染的实际情况和目前治理中存在的不足,采用全生命周期管理模式、建立多元共治的防控机制,制定科学合理的行政法规层面的条例。该条例的制定也应当考虑到我国目前环境治理体系中对个人环境致害行为的忽视,将机动车主责任纳入到责任追究机制中。
李艳[10]（2015）在《浅谈如何加强机动车尾气污染治理》文中认为从机动车尾气污染的概念入手,对机动车尾气与环境污染的关系进行论述,阐述了机动车尾气对人体健康的危害,提出了对机动车尾气的预防、治理工作的管理办法。
二、汽车尾气治理的正确方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车尾气治理的正确方法（论文提纲范文）
（1）城市机动车尾气治理对策研究（论文提纲范文）
| 1 城市机动车排放尾气的主要成分及其危害 |
| 1.1 一氧化碳 |
| 1.2 碳氢化合物 |
| 1.3 氮氧化物 |
| 2 城市机动车尾气治理中存在的问题 |
| 2.1 缺乏强制措施 |
| 2.2 旧机动车淘汰力度较差 |
| 2.3 城市居民没有正确意识到机动车尾气治理的重要性 |
| 2.4 缺乏先进的机动车尾气治理技术 |
| 3 城市机动车尾气治理对策 |
| 3.1 建立健全尾气检查制度 |
| 3.2 严格把关城市机动车的准入门槛 |
| 3.3 完善机动车尾气治理监管体系 |
| 3.4 完善机动车尾气治理体系 |
| 4 结语 |
（2）简析我国机动车尾气污染物排放治理的三个阶段（论文提纲范文）
| 1 以换代修阶段 |
| 2 以修为修阶段 |
| 3 以养代修阶段 |
（3）张家港市机动车污染治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内研究概况 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章基本概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 机动车污染 |
| 2.1.2 黄标车 |
| 2.1.3 智慧交通 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第三章张家港市机动车污染治理现状 |
| 3.1 张家港市机动车及其污染排放概况 |
| 3.1.1 张家港市机动车保有量现状 |
| 3.1.2 张家港市机动车污染物浓度状况 |
| 3.2 张家港市机动车污染治理现状 |
| 3.2.1 制订了机动车尾气定期检验与维护制度（I/M制度） |
| 3.2.2 对机动车排放进行路检抽查 |
| 3.2.3 规范燃油市场，提高油品质量 |
| 3.2.4 鼓励黄标车淘汰 |
| 第四章张家港市机动车污染治理存在的问题 |
| 4.1 机动车污染治理的规章制度不完善 |
| 4.2 机动车排放监管不到位 |
| 4.3 机动车燃油质量监管不严 |
| 4.4 黄标车治理效率低 |
| 4.5 机动车污染治理经济激励措施不足 |
| 4.6 公众对机动车污染防治的参与度不高 |
| 第五章张家港市机动车污染治理问题的成因 |
| 5.1 机动车污染防治管理部门建设不健全 |
| 5.1.1 治理机构职责分工不明确 |
| 5.1.2 治理机构能力不足 |
| 5.2 机动车污染治理宣传不到位 |
| 5.2.1 宣传渠道单一、力度小 |
| 5.2.2 环保民间组织发展慢，影响小 |
| 5.3 治理手段落后 |
| 5.3.1 机动车尾气排放监管难 |
| 5.3.2 缺乏市场调节机制 |
| 5.4 交通规划不合理，通行效率低 |
| 5.4.1 道路基础设施不足 |
| 5.4.2 道路限行措施较不够多元 |
| 5.4.3 交通信号灯配时不够科学 |
| 第六章张家港市机动车污染治理的对策建议 |
| 6.1 加强机动车污染防治管理队伍及管理体制建设 |
| 6.1.1 明确治理机构职责分工 |
| 6.1.2 完善机动车污染治理的规章制度 |
| 6.1.3 强化政府协调治理，开展区域联合防治 |
| 6.1.4 提升治理能力 |
| 6.2 强化机动车污染治理手段 |
| 6.2.1 加强机动车尾气排放监管 |
| 6.2.2 加强市场调节，利用经济手段治消除负外部效应 |
| 6.3 加强油品质量监管 |
| 6.4 强制淘汰黄标车 |
| 6.5 加强舆论宣传，引导市民参与防治 |
| 6.5.1 拓宽机动车污染治理宣传渠道，扩大普及面 |
| 6.5.2 增加宣传力度，增强市民污染防治意识 |
| 6.5.3 扶持环保NGO（中国环保民间组织）发展吸引公众参与 |
| 6.6 合理规划交通体系，实施畅通工程 |
| 6.6.1 合理建设交通基础设施，缓解交通压力 |
| 6.6.2 优化交通结构,大力发展公共交通 |
| 6.6.3 构建智慧交通体系，搭建综合智慧平台 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）我国在用车排放检验与维护制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究方法 |
| 第一章 我国在用车排放污染及检验维护制度 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度相关概念 |
| 一、机动车 |
| 二、在用车 |
| 三、机动车排放污染 |
| 四、在用车排放检验与维护制度 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性 |
| 一、我国在用车排放污染的现状及危害 |
| 二、我国在用车排放污染治理手段 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度实施的必要性及可行性 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度的理论基础 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律释义 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的理论依据 |
| 第二章 我国在用车排放检验与维护制度的主要内容 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的法律关系 |
| 一、在用车排放检验与维护制度法律关系的主客体内容 |
| 二、在用车排放检验与维护制度的环境行政法律关系 |
| 三、在用车排放检验与维护制度的环境民事法律关系 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的法律规制内容 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的法律规定 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度的法规规章 |
| 三、我国在用车排放检验与维护制度的地方性法规 |
| 第三节 我国在用车排放检验与维护制度实施体系的主要内容 |
| 一、车辆维护制度及在用车排放检验与维护制度 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度实施体系 |
| 第三章 我国在用车排放检验与维护制度实践情况及域外立法经验借鉴 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的实践情况 |
| 一、我国在用车排放检验与维护制度的实践背景与现状 |
| 二、我国在用车排放检验与维护制度试点城市的情况 |
| 第二节 域外在用车检验与维护制度立法 |
| 一、美国在用车检验与维护制度立法规定 |
| 二、日本在用车检验与维护制度的立法规定 |
| 第三节 域外在用车检验与维护制度的立法启示 |
| 一、美国在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 二、日本在用车排放检验与维护制度相关立法启示 |
| 第四章 我国在用车排放检验与维护制度存在的问题 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的环境规制问题 |
| 一、在用车排放检验与维护制度的相关行政执法问题 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度实施的主要问题 |
| 一、法律依据不足,标准体系不完善 |
| 二、部门职能交叉,协同协作不顺畅 |
| 三、检验机构经营不规范 |
| 四、重检测、轻维修 |
| 五、经济激励尚且不足 |
| 六、公众参与较少 |
| 第五章 完善我国在用车排放检验与维护制度的法律对策 |
| 第一节 我国在用车排放检验与维护制度的立法体系完善 |
| 一、细化在用车排放检验与维护制度相关法律法规 |
| 二、制定专门的机动车和非道路移动机械污染防治法规 |
| 三、加强地方性法规中的排放检验与维护制度法律规范 |
| 第二节 我国在用车排放检验与维护制度的管理体制完善 |
| 一、树立生态环境部门统一监管权威 |
| 二、完善部门分工、健全部门联动机制 |
| 第三节 强化我国在用车排放检验与维护制度规范 |
| 一、加强检验机构监督管理 |
| 二、强化维修单位建设,健全尾气治理体系 |
| 第四节 完善我国在用车排放检验与维护制度的经济激励 |
| 一、提高车辆淘汰补贴,完善机动车污染税费制度 |
| 二、完善公民投诉举报奖励机制 |
| 第五节 完善我国在用车排放检验与维护制度的公众参与 |
| 一、完善环保组织参与机制 |
| 二、强化社会监督员法律规定 |
| 三、加强车主环保法律意识 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）基于环保背景下的CQ公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究路线 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 概念释义 |
| 2.1.1 企业战略定义 |
| 2.1.2 企业战略管理定义 |
| 2.1.3 企业战略管理的作用 |
| 2.2 相关理论介绍 |
| 2.2.1 经典战略理论 |
| 2.2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.3 核心能力理论 |
| 2.2.4 战略分析方法 |
| 2.3 国内外研究文献综述 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 文献述评 |
| 3 CQ公司发展现状 |
| 3.1 汽车尾气处理与污染现状 |
| 3.2 CQ公司情况介绍 |
| 3.2.1 CQ公司基本情况 |
| 3.2.2 CQ公司面临的挑战和问题 |
| 4 CQ公司发展环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 汽车尾气处理行业发展概况 |
| 4.2.2 五力模型分析 |
| 4.3 CQ公司内部环境分析 |
| 4.3.1 组织架构分析 |
| 4.3.2 财务分析 |
| 5 CQ公司战略选择 |
| 5.1 CQ公司SWOT分析 |
| 5.1.1 CQ公司拥有的优势 |
| 5.1.2 CQ公司存在的劣势 |
| 5.1.3 CQ公司面临的主要机会 |
| 5.1.4 CQ公司面临的主要威胁 |
| 5.2 IFE矩阵分析 |
| 5.3 EFE矩阵分析 |
| 5.4 SWOT矩阵综合分析 |
| 5.5 CQ公司战略选择 |
| 6 CQ公司发展战略设计与保障措施 |
| 6.1 总体战略目标 |
| 6.2 阶段战略目标 |
| 6.3 战略规划设计 |
| 6.3.1 产品开发战略 |
| 6.3.2 市场开发战略 |
| 6.3.3 生产管理战略 |
| 6.4 战略保障措施 |
| 6.4.1 产品技术升级 |
| 6.4.2 人力资源优化 |
| 6.4.3 提升生产管理 |
| 6.4.4 加强财务管理 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（6）汽油车尾气分析及治理（论文提纲范文）
| 一、目测判断尾气排放异常 |
| 1. 排气管排黑烟 |
| 2. 排气管排蓝烟 |
| 二、尾气产生机理分析 |
| 1. 碳氢化合物(HC)生成机理 |
| 2. 一氧化碳(CO)生成机理 |
| 3. 二氧化碳(CO2)生成机理 |
| 4. 氧气(O2)生成机理 |
| 5. 氮氧化合物(NOx)生成机理 |
| 三、尾气数据与故障原因之间的关系 |
| 四、尾气检测方法及相关尾气控制装置 |
| 1. 燃油蒸发排放控制(EVAP) |
| 2. 曲轴箱通风(PCV) |
| 3. 废气再循环(EGR) |
| 4. 三元催化转换器 |
| 五、汽油车尾气治理 |
| 1. 以系统故障检查为依据进行尾气治理 |
| (1)外观检查 |
| (2)电控系统检查 |
| (3)发动机进气系统检查 |
| (4)燃油供给系统检查 |
| (5)点火系统检查 |
| (6)其它附属装置的检查 |
| 2. 以尾气检测结果分析为依据进行尾气治理 |
| 六、小结 |
（8）基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容和意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 论文主要创新点 |
| 第二章 概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 汽车 |
| 2.1.2 汽车尾气污染 |
| 2.1.3 汽车尾气污染治理 |
| 2.2 汽车尾气污染的种类及影响因素 |
| 2.2.1 汽车尾气污染的种类 |
| 2.2.2 汽车尾气污染的危害 |
| 2.2.3 汽车尾气污染的影响因素 |
| 2.3 分享经济与汽车尾气污染治理 |
| 2.3.1 分享经济的概念与发展应用 |
| 2.3.2 分享经济的特点 |
| 2.3.3 分享经济对治理汽车尾气污染的影响 |
| 第三章 长沙市汽车尾气治理现状 |
| 3.1 长沙市人口地形情况 |
| 3.2 长沙市汽车发展特点 |
| 3.2.1 汽车保有量快速增长 |
| 3.2.2 城区汽车拥堵严重 |
| 3.2.3 汽车驾驶员总数不断增长 |
| 3.3 长沙市汽车尾气污染情况 |
| 3.3.1 大气污染状况 |
| 3.3.2 酸雨情况 |
| 3.4 长沙市治理机动车尾气污染现行措施 |
| 3.4.1 机动车尾气污染治理有法可依 |
| 3.4.2 黄标车限行淘汰 |
| 3.4.3 大力发展公共交通 |
| 3.4.4 推广新能源汽车 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 长沙市汽车尾气治理存在的问题和原因 |
| 4.1 长沙市汽车尾气治理存在的问题 |
| 4.1.1 汽车保有量未能得到有效控制 |
| 4.1.2 交通拥堵未能得到明显改善 |
| 4.1.3 空气质量状况没有明显好转 |
| 4.2 长沙市汽车尾气治理问题的原因分析 |
| 4.2.1 现有汽车利用效率不高 |
| 4.2.2 绿色出行比例不高 |
| 4.2.3 智慧交通系统不够完善 |
| 4.2.4 地方政府对分享经济的价值不够重视 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 国内外分享经济视角治理汽车尾气污染经验 |
| 5.1 美国的分享汽车代表企业Uber |
| 5.2 法国巴黎市的Autolib和杭州市微公交 |
| 5.3 杭州市和上海市自行车租赁系统 |
| 5.4 经验借鉴 |
| 第六章 分享经济视角下长沙市汽车尾气治理对策 |
| 6.1 修改法规,提高现有汽车使用效率 |
| 6.2 政策引导,促进绿色出行市场发展 |
| 6.2.1 促进新能源电动汽车分时租赁市场发展 |
| 6.2.2 促进自行车分时租赁市场发展 |
| 6.3 整合数据,完善智慧交通指挥系统 |
| 6.4 宣传示范,营造鼓励分享的文化氛围 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录 |
（9）我国机动车尾气污染防治立法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、研究背景及意义 |
| （一）研究背景 |
| （二）研究意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| （一）国内研究现状 |
| （二）国外研究现状 |
| 三、研究方法及论文创新性 |
| （一）研究方法 |
| （二）论文创新性 |
| 第一章 我国机动车尾气污染概述 |
| 一、机动车与机动车尾气污染的概念界定 |
| （一）机动车 |
| （二）机动车尾气污染 |
| 二、我国机动车尾气污染现状 |
| 三、我国机动车尾气污染治理的必要性 |
| 第二章 我国机动车尾气污染防治立法现状及存在的问题 |
| 一、我国机动车尾气污染防治立法现状 |
| （一）法律层面 |
| （二）部门规章层面 |
| （三）其他规范性文件层面 |
| （四）地方性法规层面 |
| 二、我国机动车尾气污染防治立法存在的问题 |
| （一）《大气污染防治法》关于机动车尾气污染防治的规定不完善 |
| （二）我国机动车尾气污染防治立法体系中专门的行政法规缺位 |
| （三）机动车尾气污染防治的主要制度缺失 |
| （四）机动车尾气污染监管体制不完善 |
| （五）机动车尾气污染责任追究机制不健全 |
| 第三章 国外机动车尾气污染防治立法考察及启示 |
| 一、国外机动车尾气污染防治立法考察 |
| （一）美国机动车尾气污染防治立法考察 |
| （二）欧盟机动车尾气污染防治立法考察 |
| 二、国外机动车尾气污染防治立法启示 |
| （一）机动车尾气污染防治立法的层次较高 |
| （二）自上而下的机动车尾气管理体制完善 |
| （三）机动车尾气污染防治的管理制度先进 |
| （四）机动车主的法律责任明确 |
| （五）行政处罚与司法救济制度成熟 |
| 第四章 我国机动车尾气污染防治立法建议 |
| 一、修改《大气污染防治法》关于机动车尾气污染防治的规定 |
| （一）将重点大气污染物总量控制制度改为大气污染物总量控制制度 |
| （二）将机动车列入排污许可证制度的适用范围 |
| （三）将机动车主责任纳入机动车尾气污染责任机制 |
| 二、制定《机动车尾气污染防治管理条例》 |
| （一）制定《机动车尾气污染防治管理条例》的必要性与可行性分析 |
| （二）制定《机动车尾气污染防治管理条例》的指导思想 |
| （三）制定《机动车尾气污染防治管理条例》的具体设想 |
| 三、完善配套立法 |
| （一）制定《机动车尾气污染调查管理办法》 |
| （二）制定《雾霾天气下机动车应急管理办法》 |
| （三）制定符合国情的机动车尾气排放标准 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（10）浅谈如何加强机动车尾气污染治理（论文提纲范文）
| 1 机动车尾气污染的概念 |
| 2 机动车尾气的危害 |
| 3 我国机动车尾气治理的历程 |
| 3.1 第一阶段 |
| 3.2 第二阶段 |
| 3.3 第三阶段 |
| 4 轻型汽车的排放标准 |
| 5 重型汽车的排放标准 |
| 5.1 重型压燃式发动机标准 |
| 5.2 重型点燃式发动机标准 |
| 6 机动车尾气的检测流程 |
| 7 绥化市机动车尾气治理工作的管理办法 |
| 8 对策与建议 |
四、汽车尾气治理的正确方法（论文参考文献）
- [1]城市机动车尾气治理对策研究[J]. 胡飞. 品牌与标准化, 2021(06)
- [2]简析我国机动车尾气污染物排放治理的三个阶段[J]. 张晶,李树,许英杰. 汽车维护与修理, 2020(23)
- [3]张家港市机动车污染治理研究[D]. 李倩. 西北农林科技大学, 2020(02)
- [4]我国在用车排放检验与维护制度研究[D]. 刘阳. 武汉大学, 2020(04)
- [5]基于环保背景下的CQ公司发展战略研究[D]. 邓艺舟. 重庆理工大学, 2020(08)
- [6]汽油车尾气分析及治理[J]. 梁勤勤. 汽车维修, 2017(05)
- [7]浅析我国机动车尾气治理的发展阶段[J]. 孟晓辉. 汽车维护与修理, 2017(02)
- [8]基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理[D]. 陈琳. 国防科学技术大学, 2016(01)
- [9]我国机动车尾气污染防治立法研究[D]. 刘敏. 中国石油大学(华东), 2016(06)
- [10]浅谈如何加强机动车尾气污染治理[J]. 李艳. 黑龙江环境通报, 2015(01)