一、轴(轮)重仪示值误差的测量结果不确定度（论文文献综述）
胡芳芳[1]（2021）在《机动车检测专用轴（轮）重仪示值测量不确定度评定研究》文中研究表明我国机动车数量增长迅速,是公众出行的日常工具。为确保机动车的安全性能,最大限度确保车上人员的人身安全,做好机动车的日常质量检测工作尤为重要。其中,机动车检测专用轴（轮）重仪是专门测量机动车各轴载荷分布的一种工具,用于评定机动车的载荷是否正常。本文就该检测工具示值测量不确定度进行评定,以期进一步提高该检测工具的测量精准度。
刘沙,段云,王钟瑞[2]（2021）在《便携式动态轴重仪测量结果不确定度的评定》文中指出本文主要介绍了便携式动态轴重仪静态试验和动态试验不确定度的评定方法。根据国家计量技术规范JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》[1]和JJF1212-2008《便携式动态轴重仪校准规范》[2]的要求,通过实际工作中的经验方法,对便携式动态轴重仪测量结果的不确定度进行评定。
王帅[3]（2020）在《单轮式横向力系数测试仪量值溯源方法的研究》文中进行了进一步梳理单轮式横向力系数测试仪作为目前最常用的一种路面摩擦系数检测设备,已经广泛地应用于我国的路面抗滑性能测试和评定当中,并且其测试的横向力系数已经被《公路沥青路面设计规范》纳入了我国沥青路面抗滑设计指标当中。我国的道路验收标准JTG F80/1-2017《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》中明确规定路面的横向力系数（SFC）≥50,2014年颁布的JJG（交通）113-2014《单轮式横向力系数测定仪检定规程》中针对几个关键部分对该设备的技术指标提出了要求,但并未建立明确的量值溯源途径,因此,长期以来,行业内未实现该设备的量值溯源,也无法开展该类设备的检定/校准工作。本课题以单轮式横向力系数测试仪为研究对象,以交通部国家道路与桥梁工程检测设备计量站的科研项目为依托,通过对现阶段设备计量检定方法的研究和分析、量值溯源途径的研究、计量标准装置的设计研发以及相关的试验和不确定度评定,研究设备可行的量值溯源方法,完善公路工程计量测试服务体系和交通计量技术规范体系,为横向力系数测试仪检测的可靠性提供保障。本文提出了一种单轮式横向力系数测试仪的量值溯源方法。通过现场试验对当前检校方法进行了解,通过对数据的处理分析发现问题,提出研制计量标准装置的方案,利用Solidworks对方案模型进行搭建,并利用ANSYS Workbench平台对模型进行力学分析判断可行性和方案比选,确定方案后以模型为基础进行装置搭建,根据实际情况选择合适配件进行完善。通过对研制的计量标准装置的不确定度评定,建立以力学参数为基准的量值溯源链,以实现对单轮式横向力系数测试仪的量值溯源。
邢东华[4]（2019）在《机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定的符合性判定》文中认为本文依据JJG1014-2006 《机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程》,对各不确定度的分量进行分析与评定,按照机动车检测专用轴（轮）重仪的测量模型对其合成标准不确定度进行评定,结合具体数据对各不确定度分量进行计算并得出合成标准不确定度和扩展不确定度。对照JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表示与JJF 1094-2012测量仪器特性评定的要求进行符合性判定。数据表明:该机动车检测专用轴（轮）重仪符合检定要求。对实际机动车检测专用轴（轮）重仪检定具有一定的参考意义。
张乐[5]（2019）在《滚筒反力式加载制动性能检测系统及标定》文中研究指明随着汽车业的快速发展,汽车的安全性能已成为日常生活中一个备受关注的问题。对汽车安全性能进行定期检验成为保证交通安全的重要手段,在检验中汽车的制动性能的好坏是衡量汽车安全性能的重要指标。汽车制动性能检验台是检验汽车制动力的仪器,直接关系到汽车制动性能的评价。近年来,随着机动车检测相关国标的更新,要求设备性能不断的提高,原有的滚筒反力式制动检验台已经不能满足新国标的要求,急需要进行更换,但新设备不仅价格昂贵而且也造成了遗弃旧设备的资源浪费。在设备标定方面,传统的标定方式为静态法,无法实际的反应出连续动态制动力过程,客观的反应出实际的制动力状况。本论文针对以上问题,完成了以下内容:1.研究了传统制动检验台的结构,分析了其工作原理,根据最新的国家标准明确了制动检验台的检测项目及技术要求,分析了传统制动检验台的不足之处。在此基础上,制定了制动检验台的总体改造方案,使改造后的制动检验台完成最新国家标准要求的全部检测项目,并满足相应的技术要求。2.根据最新国家标准中关于车辆满载情况下的制动性能检测项目及技术要求,分析比较了气囊举升和液压举升方式,确定了液压直接举升方式,完成了加载举升方案设计,而后根据设计方案完成了液压缸选型、电机选型及液压系统设计,最后设计了检验台加载系统的安装施工方案。3.确定了制动检验台的检验流程,确定了制动检验台的测控系统方案,进而根据该方案完成了传感器选型、调理电路设计、软件开发,并研究了软硬件抗干扰措施。最后,对改造后的制动检验台进行了现场测试,测试结果表明,改造的制动检验台满足设计要求。4.研究了制动检验台的标定方法,设计开发了动态制动力标定装置,而后开展了静态和动态制动力实验研究,结果发现,动态制动力标定实验过程影响因素多,导致结果重复性较差。最后,开发了滑移率标定装置系统,实验测量了滚筒制动台的滑移率,并对测量结果进行了不确定度计算。本文对汽车制动系统检测设备的改造提升及标定提供一个参考案例。该论文有图77幅,表17个,参考文献82篇。
戴晓锋[6]（2018）在《轮重仪期间核查方法研究》文中研究说明为保持检测用设备检定/校准状态的可信度,对于频繁使用、性能不稳定、易漂移及经常带到现场使用的仪器,应进行"期间核查"。从机动车检验机构实际工作的角度出发,论述了检测实验室开展期间核查工作的必要性及常用的核查方法,并以实例说明如何对核查结果进行分析判断,给相关实际工作提供指导。
谢阳戈,尚选锋[7]（2017）在《机动车检测专用轴(轮)重仪轴重(测力仪法)测量不确定度评定》文中研究指明本文介绍了机动车检测专用轴(轮)重仪轴重的不确定度评定。
杨传旺,焦思童,杨红蕊,石杨扬[8]（2017）在《轴(轮)重仪示值误差测量结果的不确定度评定》文中研究表明一、概述本文对轴（轮）重仪进行示值误差测量结果不确定度的评定,对给定的测量任务判断测量程序和测量条件的合格性。二、任务和目标不确定度1.测量任务用标准测力仪对最大载荷5000kg的一台轴（轮）重仪左承载器的1000kg秤量点进行测量,得到示值误差测量结果的不确定度。2.目标不确定度目标不确定度UT为0.65%。三、原理、方法、程序和条件1.测量原理将标准测力仪示值与轴（轮）重仪示值
戴晓锋[9]（2016）在《轮重仪测定汽车整备质量不确定度评定方法探究》文中进行了进一步梳理法规GB 21861-2014规定汽车整备质量的测量可采用地磅或轮重仪（包括带称重功能的平板试验台）。采用轮重仪测量整备质量时,需要分别测量每轴的质量,然后进行合计。本文通过分析采用轮重仪测量整备质量的测量过程,探究整备质量测量的不确定度评定方法以及测量结果。
应献[10]（2015）在《机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定法示值误差测量值的不度确定评定》文中研究说明本文详细介绍了机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定法示值误差测量值的不确定度评定方法。
二、轴(轮)重仪示值误差的测量结果不确定度（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、轴(轮)重仪示值误差的测量结果不确定度（论文提纲范文）
（2）便携式动态轴重仪测量结果不确定度的评定（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 概述 |
| 1.1 环境条件 |
| 1.2 路面条件 |
| 1.3 测量标准 |
| 1.4 配套设备 |
| 1.5 被测对象 |
| 1.6 测量方法 |
| 2 静态试验测量结果不确定度评定 |
| 2.1 测量模型 |
| 2.2 标准不确定度评定 |
| 2.2.1 标准砝码引入的不确定度分量u(m) |
| 2.2.2 轴重仪分辨力引入的不确定度分量u(I) |
| 2.3 测量不确定度汇总表（见表1) |
| 2.4 合成标准不确定度 |
| 2.5 扩展不确定度 |
| 3 动态试验测量结果不确定度评定 |
| 3.1 测量模型 |
| 3.2 标准不确定度评定 |
| 3.2.1 测量重复性引入的不确定度分量u(TMV1) |
| 3.2.2 轴重仪分辨力带入的不确定度分量u(TMV2) |
| 3.2.3 控制衡器示值误差导致的不确定度分量u (TMVref1) |
| 3.2.4 控制衡器分辨力带入的不确定度分量u(TMVref2) |
| 3.3 测量不确定度汇总表（见表2) |
| 3.4 合成标准不确定度 |
| 3.5 扩展不确定度 |
| 4 测量不确定度报告 |
| 5 结束语 |
（3）单轮式横向力系数测试仪量值溯源方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 路面动态摩擦系数测试原理 |
| 1.4 国内外研究现状和发展趋势 |
| 1.4.1 路面抗滑性能检测的发展和研究 |
| 1.4.2 抗滑指标计量的研究概况 |
| 1.4.3 技术指标现状 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究的难点及采取的措施 |
| 2 单轮式横向力系数测试仪溯源途径的研究 |
| 2.1 计量参数的确定 |
| 2.2 量值溯源链的建立 |
| 2.3 量值溯源图 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 横向力系数当前计量测试方法研究 |
| 3.1 单轮式横向力系数测试仪 |
| 3.1.1 基本结构 |
| 3.1.2 机械结构 |
| 3.1.3 电气结构 |
| 3.1.4 数据采集处理系统 |
| 3.1.5 技术指标及操作方法 |
| 3.2 单轮式横向力系数测试仪的检定方法 |
| 3.2.1 计量技术指标 |
| 3.2.2 试验准备 |
| 3.2.3 试验方法和内容 |
| 3.3 试验结果与分析 |
| 3.3.1 重复性测试 |
| 3.3.2 左右轮对比测试 |
| 3.3.3 稳定性测试 |
| 3.3.4 不同设备对比测试 |
| 3.3.5 不同路面对比测试 |
| 3.3.6 各地测试结果 |
| 3.4 问题与改进 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 单轮式横向力系数测试仪计量标准装置的设计研究 |
| 4.1 设计思路 |
| 4.1.1 平面链条式计量标准装置 |
| 4.1.2 滚筒式计量标准装置 |
| 4.2 方法比较及技术路线选择 |
| 4.2.1 模型搭建 |
| 4.2.2 基于ANSYS Workbench的静态力学分析 |
| 4.2.3 基于ANSYS Workbench的瞬态动力学分析 |
| 4.2.4 技术路线 |
| 4.3 搭建方法及配件选择 |
| 4.3.1 传动方式选择 |
| 4.3.2 电机选择 |
| 4.3.3 传感器选择 |
| 4.4 装置的主要构件 |
| 4.5 装置组装及测试流程 |
| 4.6 计量标准装置图 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 重复性试验、技术指标分析及测量不确定度的评定 |
| 5.1 单轮式横向力系数测试仪计量标准装置的重复性验证 |
| 5.2 技术指标分析 |
| 5.2.1 分析依据 |
| 5.2.2 技术指标 |
| 5.3 单轮式横向力系数测试仪计量标准装置的不确定度评定 |
| 5.3.1 测量不确定度的评定流程 |
| 5.3.2 计量标准装置的不确定度评定 |
| 5.4 检定结果的不确定度评定 |
| 5.4.1 距离测量结果的不确定度 |
| 5.4.2 温度测量结果的不确定度 |
| 5.4.3 测试轮偏角测量结果的不确定度 |
| 5.4.4 垂直荷载测量结果的不确定度 |
| 5.4.5 水平荷载测量结果的不确定度 |
| 5.4.6 SFC动态测试结果的不确定度 |
| 5.5 单轮式横向力系数测试仪的量值溯源图 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定的符合性判定（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 测量模型 |
| 3 标准不确定度的评定 |
| 4 结束语 |
（5）滚筒反力式加载制动性能检测系统及标定（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外机动车检测现状 |
| 1.3 机动车制动性能检验方法 |
| 1.4 滚筒反力式制动台改造的目标和意义 |
| 2 滚筒反力式制动检验台的原理和改造总方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 当前制动检验台检测项目及技术要求 |
| 2.3 传统制动检验台的结构 |
| 2.4 台体制动过程原理分析 |
| 2.5 传统制动检验台不足之处 |
| 2.6 制动检验台改造总方案 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 滚筒反力式加载制动检验台加载系统设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 制动检验台加载举升方案 |
| 3.3 制动检验台举升装置液压系统设计 |
| 3.4 制动检验台液压系统的安装施工方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 加载制动检验台测控系统的硬件和软件设计 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 加载制动检验台检验流程 |
| 4.3 测控硬件部分 |
| 4.4 调理电路设计 |
| 4.5 抗干扰的措施 |
| 4.6 测控系统软件设计方案 |
| 4.7 软件界面 |
| 4.8 软件滤波 |
| 4.9 性能测试 |
| 4.10 本章小结 |
| 5 制动检验台制动性能系统标定 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 制动检验台标定项目 |
| 5.3 制动系统标定原理 |
| 5.4 静态制动力标定装置及实验 |
| 5.5 动态制动力标定装置及实验 |
| 5.6 静态与动态标定方法比较 |
| 5.7 制动检验台滑移率标定装置及实验 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 :源代码 |
| 1.1 轮重检测 |
| 1.2 制动检测 |
| 1.3 气泵的举升下降 |
| 1.4 气泵的举升上升 |
| 1.5 启动制动电机 |
| 1.6 停止制动电机 |
| 1.7 加载台体举升 |
| 1.8 加载台体下降 |
| 作者简历 |
| 一、基本情况 |
| 二、读研期间学术论文 |
| 三、读研期间获得专利 |
| 学位论文数据集 |
（6）轮重仪期间核查方法研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 确定核查设备编制年度计划 |
| 3 制定期间核查规程 |
| 4 确定期间核查方法 |
| 4.1 与期间核查有关的设备技术特性 |
| 4.1.1 示值误差 |
| 4.1.2 设备的最大允许误差 |
| 4.1.3 设备的不确定度 |
| 4.2 两种常用核查方法 |
| 4.2.1 两台轮重仪比对法 |
| 4.2.2 采用砝码或标定仪测量法 |
| 5 期间核查结果处理时的注意事项 |
| 6 结束语 |
（7）机动车检测专用轴(轮)重仪轴重(测力仪法)测量不确定度评定（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 测量依据: |
| 1.2 环境条件: |
| 1.3 测量标准: |
| 1.4 被测对象: |
| 1.5 测量过程: |
| 2 建立测量模型 |
| 2.1 测量模型 |
| 2.2 传播率公式 |
| 3 标准不确定度来源及评定 |
| 3.1 输入Ai量的标准不确定度评定 |
| 3.2 输入量Xi引入不确定度 |
| 4 标准不确定度分量表 (见表1) |
| 5 标准不确定度U的评定由 (2) 式 |
| 6 扩展不确定度的确定 |
（8）轴(轮)重仪示值误差测量结果的不确定度评定（论文提纲范文）
| 一、概述 |
| 二、任务和目标不确定度 |
| 1. 测量任务 |
| 2. 目标不确定度 |
| 三、原理、方法、程序和条件 |
| 1. 测量原理 |
| 2. 测量方法 |
| 3. 测量模型 |
| 4. 初始测量程序 |
| 5. 初始测量条件 |
| 四、不确定度来源(见表1) |
| 五、首次评估 |
| 1. 首次评估不确定度分量的说明及计算 |
| (1)由测量的不重复性引入的不确定度分量u1(x)(A类评定) |
| (2)由被检轴(轮)重仪的分辨力引入的不确定度分量u2(x)(B类评定) |
| (3)由标准测力仪引入的不确定度分量u1(A)(证书给出) |
| (4)由传感器安装不垂直引入的不确定度分量u2(A)(B类评定) |
| 2. 首次评估不确定度分量之间的相关性 |
| 3. 首次评估合成标准不确定度和扩展不确定度 |
| 4. 首次评估的不确定度分析 |
| 5. 首次评估的结论 |
| 六、第二次评估 |
（9）轮重仪测定汽车整备质量不确定度评定方法探究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 测量方法和测量过程 |
| 2.1 检验依据 |
| 2.2 测量过程 |
| 3 建立数学模型 |
| 4 测定结果不确定度评价 |
| 4.1 测定结果不确定主要来源 |
| 4.2 轮重仪传递的不确定度 |
| 4.3 测量重复性不确定度 |
| 4.4 合成标准不确定度 |
| 4.5 扩展不确定度的评定 |
| 5 结果表示 |
（10）机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定法示值误差测量值的不度确定评定（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 测量依据: |
| 1.2 测量环境: |
| 1.3 测量标准器: |
| 1.4 测量对象: |
| 1.5 测量过程: |
| 2 测量模型 |
| 3 输入量的不确定度来源 |
| 3.1 被检轴 (轮) 重仪示值 (测量结果重复性) |
| 3.2 被检轴 (轮) 重仪示值 (数显量化误差) |
| 3.3 标准测力仪仪表示值 |
| 4 输入量的标准不确定度评定 |
| 4.1 被检轴 (轮) 重仪示值X估计值 (测量结果重复性) 的标准不确定度的评定 |
| 4.2 被检轴 (轮) 重仪示值X估计值 (数显量化误差) 的标准不确定度的评定 |
| 4.3 标准测力仪仪表示值A估计值的标准不确定度的评定 |
| 5 输出量的标准不确定度分量一览表 |
| 6 合成标准不确定度的评定 |
| 7 扩展不确定度的评定 |
| 8 测量不确定度的报告 |
四、轴(轮)重仪示值误差的测量结果不确定度（论文参考文献）
- [1]机动车检测专用轴（轮）重仪示值测量不确定度评定研究[J]. 胡芳芳. 仪器仪表标准化与计量, 2021(06)
- [2]便携式动态轴重仪测量结果不确定度的评定[J]. 刘沙,段云,王钟瑞. 仪器仪表标准化与计量, 2021(05)
- [3]单轮式横向力系数测试仪量值溯源方法的研究[D]. 王帅. 大连理工大学, 2020(02)
- [4]机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定的符合性判定[J]. 邢东华. 衡器, 2019(12)
- [5]滚筒反力式加载制动性能检测系统及标定[D]. 张乐. 中国矿业大学, 2019(04)
- [6]轮重仪期间核查方法研究[J]. 戴晓锋. 汽车与安全, 2018(09)
- [7]机动车检测专用轴(轮)重仪轴重(测力仪法)测量不确定度评定[J]. 谢阳戈,尚选锋. 计量与测试技术, 2017(11)
- [8]轴(轮)重仪示值误差测量结果的不确定度评定[J]. 杨传旺,焦思童,杨红蕊,石杨扬. 中国计量, 2017(05)
- [9]轮重仪测定汽车整备质量不确定度评定方法探究[J]. 戴晓锋. 汽车与安全, 2016(08)
- [10]机动车检测专用轴(轮)重仪标准测力仪检定法示值误差测量值的不度确定评定[J]. 应献. 计量与测试技术, 2015(08)